Фрахт VLCC на маршруте Персидский залив — Китай превысил $1,2 млн/сутки — исторический максимум

Стоимость аренды супертанкеров класса VLCC на бенчмарк-маршруте Персидский залив — Китай на прошлой неделе впервые в истории преодолела отметку в $1,2 млн в сутки, сообщает Financial Times со ссылкой на данные брокера Gibson Shipbrokers. Для сравнения: в течение большей части 2025 года фрахт держался в диапазоне $20–50 тыс./сутки, а в феврале 2026 года — достиг $120 тыс./сутки. По оценке Braemar, с конца августа ставки на направлении Ближний Восток — Китай более чем удвоились, а фрахт из Бразилии в Китай за последнюю неделю вырос примерно на треть.

Дефицит тоннажа и перестройка маршрутов

Основной драйвер роста — острая нехватка доступного флота. Из-за рисков в районе Ормузского пролива ближневосточные производители массово перешли на схему перевалки нефти с судна на судно (STS) у побережья Омана. По данным Kpler, объемы через такую схему в сентябре 2026 года достигли 2,5 млн барр./сутки против 1,4 млн барр./сутки в августе — это около 40% текущего транзита через Ормуз. По оценке Clarksons, ~15% мирового флота VLCC сейчас задерживается у берегов Омана, а дополнительные суда уходят на обходные маршруты вокруг Африки. Время отдельных рейсов до Азии увеличилось до 30–40 дней, что фактически выводит танкеры из доступного предложения на недели.

Распространение на Атлантический бассейн

Проблема захватила и западные направления. Индекс Baltic Exchange на маршруте Западная Африка — Китай за неделю вырос на 88%, достигнув $410 тыс./сутки. Рост фрахта уже существенно меняет экономику поставок: по данным Reuters, транспортные расходы на доставку VLCC из Персидского залива в Китай превысили $30/барр — исторический максимум. По оценке Argus, логистика формирует 20–40% конечной стоимости сырой нефти на азиатских НПЗ. Дополнительное давление создают военные страховые премии: для танкеров на Ближнем Востоке они достигли ~10% стоимости судна против привычных <3% в спокойных районах.

Влияние на переработку и цены продуктов

Высокая логистика начинает сдерживать закупки. Китайская Hengli Petrochemical (НПЗ в Даляне, 400 тыс. барр./сутки) снизила загрузку до 80%. По расчетам Energy Aspects, стоимость нефти с доставкой в Азию приблизилась к $150/барр. Возникает парадокс: дорогая перевозка ограничивает спрос на сырье, давя на его цену, но одновременно подталкивает вверх стоимость нефтепродуктов. Для НПЗ ключевым становится не цена закупки, а цена с доставкой (CIF).

Российский контекст

Параллельно фрахт на экспорт российской нефти из портов Черного моря растет 7-ю неделю подряд, обновляя исторические пики. Причины те же: риски судоходства, страховые наценки и дефицит танкеров. Участники рынка ожидают сохранения дефицита тонажа в ближайшие месяцы. К октябрю 2026 года возможна частичная нормализация — при условии восстановления транзита через Ормуз и возвращения части флота на традиционные маршруты.

Оцените материал

Поделиться