ГИС ЭПД выдержала кратный рост нагрузки после обязательного перехода на электронные документы

ГИС ЭПД после перевода основных перевозочных документов в электронный вид выдержала кратный рост нагрузки без серьезных системных сбоев. Об этом, как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе круглого стола в Совете Федерации рассказал заместитель министра транспорта России Борис Ташимов.

«Сейчас мы с вами проходим адаптационный период, после которого количество организаций, участвующих в электронном обмене перевозочными документами, должно приблизиться к 100%. Какие ключевые задачи решают электронные документы? Для нас это в первую очередь получение достоверных данных о грузопотоках в реальном времени. Не секрет, что для качественного планирования инфраструктуры нам не хватает статистических данных. Вторая задача — сокращение бумажной нагрузки на бизнес. Компании, которые уже полноценно перешли на электронные перевозочные документы, подтверждают тезис о том, что такой переход оптимизирует затраты. Третий пункт — повышение прозрачности грузоперевозок. Для нас важно, чтобы компании, которые осуществляют свою деятельность «в белую», не проигрывали конкуренцию тем компаниям, которые ведут не совсем честный бизнес. Государственная информационная система позволяет добиться максимальной прозрачности», — рассказал Борис Ташимов.

Он напомнил, что переход на электронный документооборот позволит сформировать массив данных, объединенных в единую систему. При этом в Минтрансе уже начали анализировать поступающую информацию.

С сентября объем оформляемых перевозочных документов в электронном виде существенно увеличился. По итогам двух месяцев было оформлено более 82 млн документов, в том числе 43 млн — в октябре. К системе присоединились свыше 709 тыс. компаний. А с 2022 года, когда ГИС ЭПД была запущена в добровольном режиме, оформлено более 137 млн документов.

«В среднем за день оформляется более 1,7 млн документов, в пиковые дни — порядка 2 млн в день. Система подтверждает эффективность, работает стабильно», — добавил Борис Ташимов.

При этом в Минтрансе фиксируют ряд проблемных вопросов, часть которых связана не с работой самой системы, а с адаптацией рынка к процессу. Так, существуют проблемы с дисциплиной подписания: порядка 20% документов не подписываются грузополучателями. Некоторые компании продолжают оформлять документы в бумажном виде в связи с тем, что до 1 марта 2027 года действует нештрафуемый период.

«Несмотря на то, что работает нештрафуемый период, коллегам необходимо завершить вопрос донастройки своих систем и добиться, чтобы 100% перевозочных документов оформлялись в электронном виде. Есть также отдельные вопросы, касающиеся толкования и доработки нормативной базы. В первую очередь, это касается экспедиторских документов. Мы видим, что коллеги настраивали свои процессы по экспедиторской деятельности, каждый исходя из своего бизнес-процесса. Соответственно, нам сейчас предстоит настроить нормативку под устоявшийся у бизнеса процесс. Однако где-то, соответственно, бизнесу придется перестроиться под уже существующие требования законодательства», — сказал заместитель министра.

Оцените материал

Поделиться