Глава Frontline ожидает быстрого роста судоходства через Ормузский пролив при стабильном соглашении США и Ирана

Загрузка…

Глава Frontline ожидает быстрого роста судоходства через Ормузский пролив при стабильном соглашении США и Ирана — RawMart

Генеральный директор крупной танкерной компании Frontline Ларс Барстад заявил, что коммерческое судоходство через Ормузский пролив быстро восстановится, если США и Иран достигнут стабильного соглашения, повышающего безопасность в стратегическом морском коридоре. В интервью CNBC он отметил, что оптимистично настроен: как только стороны договорятся не атаковать суда, транзит возобновится в короткие сроки.

Текущая ситуация и перспективы По словам Барстада, пять танкеров Frontline в настоящее время застряли в Персидском заливе из-за закрытия пролива. До конфликта через Ормуз ежедневно проходило 130–140 судов, сейчас — лишь 5–10. Однако credible deal между Вашингтоном и Тегераном может привести к существенному росту трафика. Некоторые судоходные компании уже разместили танкеры вблизи залива, чтобы воспользоваться возможным открытием, но Frontline этого не делает.

Рыночные последствия Барстад отметил, что около 10% крупнейших танкеров мира (VLCC) застряли в заливе с грузом нефти — каждый может перевозить до 2 млн баррелей. Эти суда первыми покинут пролив при открытии. Страны Персидского залива отчаянно нуждаются в экспорте сырья, так как их хранилища переполнены, а disruption стал огромным финансовым бременем. Однако логистические проблемы, включая передислокацию танкеров, могут замедлить восстановление потоков.

Оценка угроз и прогнозы Совместный морской информационный центр (JMIC) 4 июня оценивал угрозу в Ормузе как «критическую», но 7 июня снизил её до «серьёзной» благодаря безопасным транзитам по южному маршруту. Барстад считает, что как только уровень угрозы снизится до «оранжевого» или «жёлтого», владельцы судов начнут быстро возвращаться. При этом он предупредил, что добыча нефти на Ближнем Востоке может не восстановиться полностью из-за повреждения скважин (потеря давления, загрязнение воды). Фрахтовые ставки, по его мнению, будут достаточно высокими, чтобы привлечь танкеры обратно в регион.