IMO может стать единым центром по утилизации судов: SSI призывает преодолеть разрыв между конвенциями

Проблема регулирования утилизации судов Sustainable Shipping Initiative (SSI) заявила, что тупик в регулировании между Гонконгской и Базельской конвенциями, который с 2011 года сдерживает инвестиции в современные мощности по утилизации судов, больше не может быть оправдан. Организация призывает участников предстоящей Рабочей группы открытого состава Базельской конвенции (OEWG-15, Женева, 23–26 июня) передать Международной морской организации (IMO) роль единого технического центра по Гонконгской конвенции (HKC). Доказательства эффективности HKC Впервые, по данным SSI, появились независимые операционные доказательства того, что HKC работает. Исследование, проведённое на крупнейшем в мире кластере по утилизации судов Аланг (Индия), подтвердило, что соблюдение требований HKC приводит к значительному улучшению безопасности и экологических показателей. Управление портов Гуджарата планирует удвоить пропускную способность Аланга до 9 млн LDT к 2035 году, а по данным BIMCO, за предстоящее десятилетие потребуется утилизация более 16 000 морских судов — вдвое больше, чем за предыдущие 10 лет. Инвестиции сдерживаются неопределённостью Элли Безли-Гулд, генеральный директор SSI, отметила: «Впервые есть независимые операционные доказательства того, что Гонконгская конвенция работает. Тупик, сдерживающий ответственные инвестиции с 2011 года, больше не может быть оправдан. С более чем 16 000 судов, подлежащих утилизации в этом десятилетии, цена очередной отсрочки не абстрактна. Инвестиции в системы знаний, цифровую инфраструктуру и подотчётность, необходимые для безопасного масштабирования, откладываются. Дальнейшая отсрочка на OEWG-15 отбросит прогресс как минимум на два года». Исследование SSI: Аланг в переходе Исследование SSI «Аланг в переходе: от соответствия к возможностям» (май 2026) — первая открытая независимая операционная оценка сертифицированного по HKC объекта в Южной Азии. Полевые работы проводились с февраля по май 2026 года на ведущем предприятии в Аланг-Сосия. Исследование показало, что соблюдение HKC обеспечивает улучшенные показатели безопасности и экологии, включая поэтапный контроль рисков, инфраструктуру знаний и физические инвестиции. Проблема отслеживания отходов Основной системный пробел, выявленный SSI, — отсутствие инфраструктуры прослеживаемости материалов за пределами первичного объекта. Правило HKC 20.4 требует передачи отходов на объекты, уполномоченные для их обработки, но на практике опасные материалы передаются местным властям без сопроводительной документации по всей цепочке. SSI считает, что Базельская конвенция наиболее легитимна в этом аспекте, и проект решения COP18 не должен игнорировать эти выводы.

Оцените материал

Поделиться