Актуальная аналитика и события индустрии10 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Балтийский индекс упал более чем на 14% за неделю, цены на Brent стабилизировались около USD 105–106, а атаки на танкеры в Ормузе сохраняют логистические риски. Покупатели лома получают временное облегчение, но ждут более устойчивого снижения фрахта.
Рынок утилизации судов в 41-й неделе 2026 г.: дефицит тону для скрапа при стабильных ставках покупателей. BDI упал до 2 973, Brent волатилен $103–105, макростатистика субконтинента разнополна. Владельцы судов не спешат сдавать корабли на металлолом — фрахт и вторичка выгоднее. Рост предложения скрапа может сдвинуться к 2027 г.
В Q3 2026 цены на утилизацию судов выросли на 10% (Пакистан — $510–530/LDT), но предложение тоннажа осталось низким. Рекордные фрахты (BDI 3 488, VLCC >$1 млн/сутки) делают эксплуатацию старых судов выгоднее сдачи на слом. Бангладеш потерял лидирование из-за наводнений. Главный вывод: рост прайса верфей не гарантирует приток судов — решает альтернативная стоимость владения.
GMS Week 40: Читтагонг стал лидером утилизации судов, обогнав Гадани. Причина — дефицит тонажа: фрахт (BDI 3140) удерживает старые корабли в строке. Brent $101, WTI $89. Рупии под давлением, инфляция Пакистана 10,26%.
Недельный обзор GMS: фрахт удерживается на высоких уровнях (BDI 3 336, Capesize $48 000/сутки) несмотря на снижение Brent к $103/барр. Геополитика в Красном море и Гормузе ограничивает судоходство. Утилизация: пакистанские пляжи лидируют по ставкам, свежих сделок нет — судовладельцы предпочитают торговать. ЕС рассматривает включение индийских верфи в European List.
Рынок судового рециклинга укрепился в Индии на фоне роста цен на сталь и укрепления рупии. Пакистан демонстрирует коррекцию ставок, Бангладеш сохраняет стабильность, а Турция остаётся без изменений. Инфляция в Пакистане выросла до 11,1%.
Еврокомиссия предложила включить две индийские верфи в список утверждённых по EU SRR — первый прецедент для Индии, перерабатывающей большинство мировых судов. 110+ верфей Аланга имеют HKC-согласование, прогноз — 16 000 судов на утилизацию за 10 лет. Решение требует одобрения ЕП.
Индийский рынок судоутилизации укрепился на неделе к 17 июля 2026 г. из-за дефицита стальных листов. Причиной стало замедление раскроя судов при поступлении нескольких новых объектов. Ожидается сохранение дефицита и поддержка цен на вторичный металл.
Индийский рынок переработки судов демонстрирует ослабление вторую неделю подряд. Сдержанный покупательский интерес давит на котировки судового лома, вынуждая участников рынка пересматривать стратегии закупок и продаж.
Sustainable Shipping Initiative (SSI) призывает передать IMO роль единого центра по утилизации судов, ссылаясь на независимые доказательства эффективности Гонконгской конвенции. Исследование на кластере Аланг в Индии подтвердило улучшение безопасности и экологии, но выявило пробелы в отслеживании отходов. Без решения регуляторного тупика инвестиции в утилизацию 16 000 судов остаются под угрозой.