IMO сохраняет курс на углеродное ценообразование в судоходстве: поддержка фонда и сборов остаётся устойчивой

Рабочая группа Международной морской организации (IMO) завершила четырёхдневное заседание ISWG-GHG 22 без финализации юридического текста, однако закрепила политический сигнал о приверженности декарбонизации судоходства. Делегаты продолжили обсуждение поправок к Приложению VI MARPOL, которые должны лечь в основу среднесрочных мер по сокращению выбросов парниковых газов. По итогам сессии председатель Свейнунг Офтедал отметил «искреннюю готовность» делегаций к дальнейшему прогрессу и представлению текста на Комитет по защите морской среды MEPC 85. Разработка имплементационных руководств и дальнейшая работа по оценке жизненного цикла топлива (LCA) перенесены на ISWG-GHG 23 в ноябре.

Углеродное ценообразование остаётся в центре повестки Ключевой темой заседания стало будущее экономического элемента Net-Zero Framework — механизма ценообразования на выбросы парниковых газов и структуры распределения доходов. Анализ UCL Energy Institute показывает: 38 государств поддержали создание централизованного фонда или аналогичной структуры для сбора и распределения доходов, тогда как 17 выступили против. Дебаты разделили делегатов на два лагеря: сторонников фонда/финансового механизма и тех, кто предлагает технический редизайн без центрального финансового инструмента. Большинство делегаций по-прежнему считают экономическую меру необходимой для реализации стратегии IMO по парниковым газам 2023 года.

Альтернативные предложения и смягчение GFI В ходе сессии обсуждались пять альтернативных концепций — от Бразилии, Либерии, Японии, ОАЭ и Фиджи. Наибольшее внимание привлекло предложение Японии заменить ценообразование на выбросы системой прямых взносов в одобренные проекты, однако оно не получило широкой поддержки. По оценке UCL, траектория снижения глобальной углеродоёмкости топлива (GFI), вероятно, будет смягчена на начальном этапе — в период 2029–2035 годов, с последующим ужесточением к 2040 году. При этом большинство государств поддерживают сохранение целевого показателя на 2040 год, что критически важно для инвестиционной определённости в топливо, суда и инфраструктуру.

Стимулы для zero- и near-zero топлив Несмотря на попытки упростить рамочную конструкцию, сохраняется поддержка механизмов поощрения внедрения топлив с нулевым и близким к нулю уровнем выбросов (ZNZ). Значительное большинство стран продолжает выступать за целевые механизмы вознаграждения для ZNZ-топлива, а предложения с мультипликаторами, привязанными к стоимости избыточных единиц, вызывают растущий интерес. Это указывает на намерение регуляторов не ограничиваться мерами соответствия, а активно формировать топливные рынки в переходный период. Для судовладельцев и операторов флота сохранение курса на углеродное ценообразование означает необходимость закладывать в долгосрочные контракты и инвестиционные планы рост стоимости традиционного бункерного топлива и поэтапное ужесточение требований к углеродоёмкости.

Оцените материал

Поделиться