Индийский рефайнер HPCL борется за танкеры в Ормузе из‑за дефицита судоходства

Индийский государственный рефайнер Hindustan Petroleum Corporation Limited (HPCL) сообщил, что сталкивается с серьёзными трудностями в найме танкеров для перевозки нефти из Персидского залива через пролив Ормуз. По словам председателя компании Викаса Каушала, даже при восстановлении объёмов crude oil до почти доконфликтных уровней, поиск судов для конкретных дат загрузки остаётся сложной задачей. Это ставит под угрозу плановые поставки и увеличивает издержки для рефайнера. Ранее, до начала геополитических напряжений, HPCL обычно оформляла долгосрочные контракты с крупными судоходными компаниями и получала грузы непосредственно из путей Гуля, где имелась достаточная ёмкость судов. Сейчас же, из‑за сокращённого количества доступных VLCC, а также из‑за роста судоходных премий, компания вынуждена переключаться на спотовый рынок, оформляя загрузки непосредственно у своих собственных терминалов. Это приводит к необходимости более гибкого планирования и повышенной зависимости от быстрых решений shipowners, которые могут в любой момент отказаться от участия в перевозке.

Трудности найма танкеров С ростом количества ship-to-ship (STS) операций в заливе Омана supertankers вынуждены оставаться в регионе несколько недель, дожидаясь возможности перенести груз в другие суда. Это создаёт узкое место в цепочке поставок, так как VLCC, Aframax и Suezmax становятся менее доступными для других глобальных торговых маршрутов. В результате спрос на более мелкие танкеры, такие как Aframax и Suezmax, резко вырос, а их ежедневные ставки подскочили, что ещё больше ограничивает возможность HPCL находить подходящие судна для своевременной загрузки.

Последствия для рынка Эскалация судоходных тарифов, оцениваемых в миллионы долларов за один танкер, напрямую влияет на общую стоимость crude oil, которую HPCL должна заплатить за загрузку. Дополнительные расходы в виде charter fees и риск‑премий приводят к росту цены на нефть в розничном секторе Индии, а также к усилению инфляционных давлений в экономике страны. При этом ограниченная доступность судов усиливает волатильность цен на нефтяном рынке, делая планирование закупок более сложным для всех участников цепочки поставок. Эксперты отмечают, что без улучшения доступности судоходного флота и снижения рисков в Ормузе, индийские рефайнеры будут вынуждены продолжать использовать более дорогие спотовые варианты, что может привести к дальнейшему росту цен на нефтепродукты. Для закупщиков рекомендуется мониторить динамику charter rates и планировать резервные источники поставок, а для продавцов – использовать текущие высокие тарифы для оптимизации маржи.

Оцените материал

Поделиться