Иран может задействовать менее трети мощности северных портов при морской блокаде

Иран рассматривает увеличение использования своих северных портов и сухопутных коридоров в ответ на американскую морскую блокаду, которая серьёзно нарушила торговлю через южные порты страны. Об этом заявил министр экономики Али Маданизадех во время визита в Москву для переговоров с российскими чиновниками в сентябре 2026 года.

Оценка мощности северных маршрутов

Согласно заявлениям иранских властей из конца 2025 года, номинальная годовая мощность северных портов превышает 30 миллионов тонн, однако фактически используется менее одной трети этой ёмкости. Это оставляет резерв для перевозки зерна, продовольствия и генеральных грузов через Каспийское море. Грузопоток между Ираном и Турцией по железной дороге зависит от паромов через озеро Ван и в 2024 году составил 477 000 тонн. Терминал в Астрае, являющийся частью международного транспортного коридора «Север‑Юг», рассчитан на обработку 3,5‑4 миллиона тонн в год, но за первые пять месяцев 2026 года пропустил лишь 345 000 тонн из‑за незавершённого участка железной дороги Рашт‑Астра.

Стоимость и ограничения перевозок

Около 83 % от общего объёма импорта Ирана, оцениваемого в 210 миллионов тонн, традиционно перемещалось через южные морские границы. Перевозка одного контейнера из Китая в Иран через южные порты обходится примерно в 3 000 $, тогда как аналогичный маршрут по суше стоит около 12 000 $. С учётом того, что ежегодно через южные порты проходит около 2 миллионов контейнеров, длительный переход на сухопутные маршруты может увеличить торговые издержки Ирана на 18 миллиардов долларов. Для наглядности: грузовик вмещает около 25 тонн, поэтому для перевозки партии в 50 000 тонн потребуется примерно 2 000 рейсов грузовиков, что существенно увеличивает расходы на топливо, страхование и складирование и делает такие перевозки нерентабельными для низкомаржинальных товаров. Эксперты отмечают, что перенаправление энергетических потоков (нефти, газа) по суше практически невозможно из‑за ограниченной ёмкости трубопроводов и необходимости тысяч автоцистерн для замены одного крупного танкера. Таким образом, сухопутные коридоры могут служить лишь стратегией устойчивости, но не полной заменой морской торговли для Ирана.

Оцените материал

Поделиться