Китай начал строительство крупнейшего в мире СПГ-танкера QC-Max, бросая вызов южнокорейскому судостроению

Китайская судостроительная компания Hudong–Zhonghua Shipbuilding (входит в China State Shipbuilding Corporation, CSSC) приступила к строительству первого в мире СПГ-танкера класса QC-Max вместимостью 271 000 м³, что является рекордным показателем. Это превосходит предыдущий максимум — класс Q-Max (Qatar Max) на 260 000 м³. Аналитики отмечают, что Китай накапливает опыт в сегменте СПГ-танкеров, где ранее доминировали южнокорейские верфи, и может составить им серьезную конкуренцию. ## Детали проекта Судно имеет длину 344 метра и ширину 53,6 метра. По сравнению с танкерами на 174 000 м³, которые в основном строят южнокорейские компании Hanwha Ocean и HD Hyundai Heavy Industries, новый танкер сможет перевозить примерно на 56% больше СПГ. Строительство ведется в рамках контракта на 24 судна класса QC-Max, заключенного CSSC с QatarEnergy в 2024 году. Всего Катар в период с 2020 по 2024 год заказал 128 СПГ-танкеров, из которых Китай получил заказы на 30 судов (около 23%). ## Конкуренция с Южной Кореей Hudong–Zhonghua планирует сдать первый танкер QC-Max в 2028 году, сократив срок строительства до 20 месяцев — уровня, сопоставимого с южнокорейскими верфями. Эксперты считают, что Китай практически догнал Корею по скорости поставок. Однако южнокорейские судостроители скептически оценивают проект, называя его «самозаказом» между Китаем — крупнейшим импортером катарского СПГ — и Катаром. Ранее корейские верфи строили для Катера танкеры Q-Max на 260 000 м³, но затем сосредоточились на более эффективных судах на 174 000 м³, так как в одном доке можно одновременно строить три-четыре таких танкера против только двух Q-Max. ## Рыночные последствия По данным Korea Institute for Industrial Economics & Trade (KIET), в 2026 году доля Китая на мировом рынке СПГ-танкеров превысила 30%, тогда как доля Кореи снизилась до 60%. Hudong–Zhonghua с момента постройки первого китайского СПГ-танкера в 2008 году сдала 62 судна, включая 13 в прошлом году. Портфель заказов компании составляет 92 танкера, а цель — увеличить ежегодную мощность до 20 судов к 2030 году. Китай предлагает цены почти на 20% ниже корейских, что усиливает давление на конкурентов. Аналитики предупреждают: если Китай докажет стабильность качества и массового производства новой конструкции QC-Max, его конкурентоспособность резко возрастет, что угрожает позициям Южной Кореи.

Оцените материал

Поделиться