Конгестия в Дунае ограничивает доступность мелких грузовых судов в Черном море

Украина сталкивается с резким сокращением экспортных возможностей после серии российских атак на одесские морские порты. Перенаправление зерновых грузов в дунайские порты Рени и Измайл привело к массовой конгестии у порта Сулина, где сейчас находятся 70 судов разных типов.

Состояние конгестии в Сулина

По данным аналитиков, среди ожидающих судов 52 судна общего груза (дедвейт более 2,6 kdwt) суммарным дедвейтом 280 kdwt. Это составляет около 4 % флота Черного моря в сегменте до 10 k dwt, а из глобального флота 30,6 mdwt в этом классе в регионе задействовано 7 mdwt (примерно 23 %). Ежедневно через дунайский коридор проходит лишь 3‑4 судна, что удлиняет время ожидания до нескольких недель.

Драйверы задержек и их влияние на рынок

Основные причины конгестии – дефицит пилотов, приоритет перевозок топлива, частые воздушные тревоги и погодные перебои. В результате эффективность флота падает, а судовладельцы вынуждены учитывать риск простоя в фрахтовых переговорах. По официальным данным, экспорт украинского зерна в августе сократился почти 70 % YoY, а прежняя дунайская пропускная способность – 2,5 млн т/мес (2022‑23) – сейчас значительно ниже.

Последствия для фрахтового рынка и участников цепочки поставок

Увеличение времени простоя повышает издержки до 7 000 $/день на судно, что поддерживает рост ставок как на рейсовом, так и на тайм‑чартерном рынке мелких грузовых судов. Переключение зерновых грузов с крупнотоннажных сухогрузов на более мелкие суда общего груза усиливает спрос на последний, создавая благоприятные условия для их доходности. Для покупателей это сигнал к необходимости планировать загрузку заранее и учитывать повышенные фрахтовые ставки. Продавцам выгодно фиксировать тарифы сейчас, пока спрос на мелкие суда остаётся высоким. Что это значит для вашего бизнеса – продолжающаяся конгестия будет поддерживать рост доходов от перевозок мелких грузов в Черном море в течение всего зернового сезона.

Оцените материал

Поделиться