Контейнерный транзит по ТМТМ вырос на 58%: фрахт Курык – Баку втрое дешевле астраханского маршрута

Контейнерный транзит по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) увеличился на 58% с начала 2026 года. Ключевой входной точкой для экспортно-импортных потоков Центральной Азии остаются казахстанские порты, однако их мощности требуют расширения: реальная пропускная способность порта Курык составляет около 4,5 млн т в год с учётом торгового комплекса.

Южный Кавказ становится рынком назначения По данным аналитиков, Южный Кавказ превращается в самостоятельный рынок потребления контейнерных грузов. Из 45,4 тыс. TEU, следующих по направлению Восток – Запад, 83,4% приходится на импорт Азербайджана, 13% — Грузии, 2,1% — на Турцию через Ахалкалаки и лишь 1,5% — на транзит через Поти и Батуми. Дополнительный спрос формируют энергетические и промышленные проекты: строительство солнечных электростанций в Азербайджане обеспечивает загрузку порядка 100 специализированных поездов и 4,5 тыс. контейнеров.

Ставки фрахта и перспективные маршруты Среди перспективных направлений эксперты выделяют маршрут Курык – Баку / Алят – Поти, Батуми – Турция – ЕС, а также южное направление через иранские порты Анзали и Амирабад. Стоимость фрахта на участке Курык – Баку оценивается примерно в $30/т, Курык – Анзали / Амирабад — в $40–50/т против $105–110/т из Астрахани. Параллельно развивается контейнерная линия Курык – Поти с выходом на сеть MSC, охватывающую 520 портов в 155 странах.

Что это значит для вашего бизнеса Пока 94% несырьевого экспорта Казахстана не перевозится на расстояния более 5 тыс. км, и лишь около 5% грузов достигает ЕС. При этом растут объёмы грузов, которым необходим морской выход, — серы, удобрений и пшеницы. Для снабженцев это сигнал: каспийские маршруты остаются втрое дешевле астраханской альтернативы, а расширение контейнерных линий открывает окно для оптимизации логистических затрат на направлении Азия – Кавказ – ЕС.

Оцените материал

Поделиться