Латвия планирует 300% тариф на российское зерно, угрожая транзиту через Балтику

В сентябре 2026 года латвийское правительство объявило о возможном введении тарифа в размере 300% на импорт зерна из России и Белоруссии, а также о введении проверок происхождения грузов. Эта мера направлена на ограничение транзита российского зерна через балтийские порты, которые в прошлом сезоне обработали около 1,0 млн тонн продукции. Согласно данным, за период с июля 2025 по июнь 2026 года через Чёрное и Азовское моря было экспортировано 46,3 млн тонн зерна, что составило около 90% морского экспорта России. Через порты Ленинградской области прошло 1,8 млн тонн, а через балтийские гавани Латвии, Литвы и Эстонии — примерно 1,0 млн тонн. После обострения ситуации на Чёрном море спрос на перевалку через собственные российские балтийские порты (Высоцк, Усть‑Луга, Санкт‑Петербург, Калининград) вырос в разы, достигнув 5,0 млн тонн заявок за июнь‑август 2026 года.

Ожидаемые объёмы транзита Российский зерновой союз оценивает, что в текущем сезоне через порты Латвии и Литвы может быть вывезено от 5,0 до 6,0 млн тонн зерна, а при подключении Эстонии объём вырастет до 10,0 млн тонн. Эти цифры значительно превышают прошлогодние показатели и делают балтийский маршрут важной альтернативой черноморскому экспорту.

Реакция Прибалтики и риски Латвийские политики и фермеры выражают обеспокоенность тем, что рост транзита помогает «питать военную экономику России». Премьер‑министр Андрис Кулбергс поручил подготовить более строгие требования к документам на грузы, включая дополнительные декларации и лабораторные проверки происхождения зерна, аналогичные литовскому опыту 2024 года. Кроме того, власти рассматривают введение тарифа 300% на обработку и транзит российского зерна, что сделает этот маршрут нерентабельным. Если меры будут реализованы, транзит через балтийские порты может сократиться, что увеличит логистические издержки для российских экспортёров и вынудит их искать альтернативные маршруты или вести переговоры о снижении тарифных барьеров. Для закупщиков это сигнал к диверсификации источников поставок и фиксированию текущих цен, тогда как продавцам следует усилить работу с другими транспортными коридорами и мониторить изменения в регулировании Прибалтики.

Оцените материал

Поделиться