Мировые ставки на грузовые авиаперевозки выросли на 29%: рынок столкнулся с дефицитом мощностей и изменением грузопотоков
9 ноября 2026 г.6 мин чтения
Мировые ставки на грузовые авиаперевозки выросли на 29%: рынок столкнулся с дефицитом мощностей и изменением грузопотоков
По предварительным данным WorldACD Market Data, мировой объем грузовых авиаперевозок в октябре 2026 года увеличился на 6% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Относительно сентября прирост составил 5%. Положительная динамика наблюдалась практически во всех основных регионах отправления грузов.
Наиболее высокие темпы роста в годовом выражении зафиксированы в Африке, а также на Ближнем Востоке и в Южной Азии — по 10%. В Азиатско-Тихоокеанском регионе объемы увеличились на 7%, в Северной Америке — на 5%, в Европе — на 4%. В Центральной и Южной Америке показатели практически не изменились.
Месячная динамика также оказалась положительной. Африка нарастила отправки на 9%, Северная Америка и Европа — на 6%, Азиатско-Тихоокеанский регион — на 4%.
Одним из факторов роста стал высокий экспортный спрос со стороны Индии. Дополнительную роль сыграло изменение сроков празднования Дивали. В 2026 году праздничный период пришелся на 6–11 ноября, тогда как годом ранее он проходил 18–23 октября. В результате часть сезонного спроса на перевозки сместилась на октябрь.
Таким образом, мировой рынок сохраняет положительную динамику даже на фоне сокращения отдельных грузопотоков. Однако рост объемов не означает равномерного восстановления всех направлений: все заметнее становится разница между рынками, ориентированными на массовую электронную торговлю, и маршрутами с высоким спросом на другие категории продукции.
Главной особенностью октября стало заметное опережение роста тарифов относительно динамики перевозок.
Средние мировые ставки на грузовые авиаперевозки, учитывающие спотовые и контрактные цены, увеличились на 5% к сентябрю и на 29% по сравнению с октябрем 2025 года.
Наиболее существенное годовое удорожание отмечено на Ближнем Востоке и в Южной Азии, где средние тарифы выросли на 60%. В Европе и Африке рост составил по 29%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе — 27%, в Северной Америке — 24%.
Еще быстрее дорожали перевозки на спотовом рынке. По итогам октября средняя мировая ставка достигла $3,67 за кг, увеличившись на 6% за месяц и на 37% в годовом выражении.
Особенно заметным оказалось удорожание перевозок из Африки. В октябре спотовые ставки здесь выросли на 15%, до $3,11 за кг. Это связано с началом сезона экспорта скоропортящейся продукции, ограниченной доступностью провозных мощностей и высокими ценами на топливо.
Сложившаяся ситуация показывает, что стоимость авиадоставки все сильнее зависит не только от общего спроса, но и от доступности емкостей на конкретных маршрутах. Даже умеренный прирост объемов при ограниченном предложении способен сопровождаться существенным повышением ставок.
На фоне общемирового роста грузовых авиаперевозок направление из Китая в Европу демонстрирует противоположную динамику.
По данным WorldACD, совокупный объем перевозок из материкового Китая и Гонконга в Европу в октябре сократился на 17% относительно аналогичного периода 2025 года. При этом отправки из материкового Китая снизились на 8%, а из Гонконга — на 32%.
Частично столь значительное падение объясняется высокой сравнительной базой октября прошлого года. Однако сокращение носит не только статистический характер: октябрьские объемы перевозок из Гонконга оказались более чем на 20% ниже показателей мая и июня 2026 года.
Одной из причин участники рынка называют изменения европейского регулирования импорта товаров небольшой стоимости, вступившие в силу с 1 июля.
Новые условия оказывают давление на трансграничную электронную торговлю, которая традиционно формировала существенную часть спроса на грузовые авиаперевозки из Китая.
Логистические компании отмечают постепенный пересмотр схем доставки крупными онлайн-платформами. Вместо отправки большого количества индивидуальных посылок непосредственно конечным покупателям по модели B2C компании все чаще используют консолидированные поставки по схеме B2B.
Такая модель позволяет доставлять крупные партии товаров на склады и распределительные центры, а затем организовывать их дальнейшую реализацию на европейском рынке.
Одновременно увеличивается интерес к морскому транспорту и комбинированным логистическим решениям, которые могут быть экономически выгоднее авиадоставки для менее срочных грузов.
Дополнительным фактором давления на рынок WorldACD называет введенный с 1 ноября сбор в размере €2 за обработку импортируемых товаров.
В результате сокращение авиаперевозок из Китая в Европу может отражать не только изменение потребительского спроса, но и структурную перестройку логистики электронной коммерции.
При этом говорить о полном ослаблении направления преждевременно. В октябре объем перевозок из Китая в Европу вырос примерно на 4% относительно сентября, а спотовые ставки увеличились на 9%, до $4,85 за кг.
Однако даже после этого восстановления тарифы оставались примерно на 7% ниже уровней мая и июня.
На транстихоокеанском направлении ситуация складывается иначе.
В октябре совокупный объем грузовых авиаперевозок из материкового Китая и Гонконга в США увеличился на 8% в годовом выражении. Поставки из материкового Китая выросли на 9%, из Гонконга — на 4%.
Относительно сентября объемы перевозок из Китая в США также прибавили около 8%.
Рост наблюдается несмотря на изменения американского регулирования импорта и высокую сравнительную базу прошлого года.
Одновременно увеличивается стоимость доставки. Средние спотовые ставки из Китая в США в октябре выросли на 7%, достигнув $6,47 за кг. По сравнению с октябрем 2025 года перевозки подорожали на 30%.
Таким образом, два крупнейших направления китайского экспорта демонстрируют существенное расхождение. Европейский рынок сталкивается с сокращением объемов, прежде всего в сегменте электронной торговли, тогда как американский сохраняет положительную динамику.
При этом цены растут на обоих направлениях, что свидетельствует о сохраняющемся давлении со стороны спроса и ограничений провозных мощностей.
Дополнительное влияние на рынок оказывает переход авиакомпаний на зимнее расписание.
В конце октября началось сезонное сокращение провозных мощностей в багажно-грузовых отсеках пассажирских самолетов, прежде всего на трансатлантических и внутриевропейских маршрутах.
По данным WorldACD, на 44-й неделе, с 26 октября по 1 ноября, доступная вместимость пассажирских самолетов в мировом масштабе сократилась на 3%. Это снижение было компенсировано увеличением емкостей грузовых воздушных судов на аналогичную величину.
Однако за общемировой стабильностью скрываются значительные региональные различия.
На Ближнем Востоке сохраняются ограничения авиасообщения, связанные с региональным конфликтом. Провозные мощности на направлениях в регион Ближнего Востока и Южной Азии и из него оставались примерно на 12–13% ниже доконфликтного уровня.
В странах Персидского залива сокращение достигало 18%, тогда как на рынках Южной Азии оно составляло около 3%.
Это означает, что даже при увеличении мирового предложения грузовых емкостей отдельные транспортные коридоры продолжают испытывать дефицит мощностей.
Для грузоотправителей такая ситуация повышает значение раннего бронирования и выбора альтернативных маршрутов доставки.
Еще одним фактором роста ставок остается активный спрос на перевозки высокотехнологичной продукции из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
На 44-й неделе объемы перевозок из региона в Северную Америку увеличились примерно на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Особенно высокие темпы роста продемонстрировал Тайвань — 26%. В Таиланде увеличение составило 20%, Южной Корее — 18%, Японии — 15%.
Повышенный спрос отражается на тарифах. За три недели спотовые ставки на перевозки из Азиатско-Тихоокеанского региона в США выросли более чем на 15%, достигнув $7,67 за кг.
Наиболее высокие цены на 44-й неделе зафиксированы в Южной Корее и Японии — $8,55 и $8,23 за кг соответственно.
На европейском направлении также наблюдается удорожание перевозок отдельных категорий грузов. В частности, ставки из Южной Кореи в Европу превысили $6 за кг, увеличившись приблизит