МАСП призывает IMO обновить код ISPS: 120+ инцидентов в Ормузском проливе и падение экспорта нефти на 28%

Международная ассоциация портов и гаваней (МАСП), представляющая около 400 портов по всему миру, обратилась в Международную морскую организацию (IMO) с требованием пересмотреть Код международной защиты судов и портовых объектов (ISPS). Документ не обновлялся с момента принятия в 2002 году и вступления в силу в 2004 году, в то время как угрозы коммерческому судоходству эволюционировали: кибератаки, дроны и автоматизация портов создают риски, которых не существовало два десятилетия назад.

Статистика инцидентов и влияние на нефтяные потоки

По данным IMO, за текущий год зафиксировано более 120 инцидентов в районе Ормузского пролива, возможно более 100 атак в Черном и Азовском морях, а также 19 случаев пиратства или атак в заливе Аден и западной части Индийского океана. Погибло 24 моряка, ещё 38 человек считаются потенциальными жертвами. На фоне нарушения безопасности экспорт сырой нефти и нефтепродуктов с Ближнего Востока в октябре составил 18,8 млн баррелей в сутки — всего 72% от уровня до начала конфликта США и Ирана в конце февраля.

Позиции регулятора и отрасли

Джереми Гринвуд, руководитель отдела морской безопасности IMO, признал необходимость обсуждения, но заявил: «Мне кажется, у нас больше проблема внедрения, чем проблема самого инструмента». Тим Браун, начальник отдела оценки стандартов и развития Береговой охраны США, подчеркнул, что кибератаки и противодронные меры — «совершенно другие факторы угроз, которых не было 20 лет назад». Питер Ван Парис, COO North Sea Port и председатель комитета по рискам и устойчивости МАСП, призвал к созданию «не более громоздкого, а более эффективного ISPS», фокусирующегося на новых рисках и качестве реализации.

Планы по пересмотру кода

Следующее заседание Комитета по морской безопасности (MSC) IMO запланировано на 14–18 декабря, где будут рассмотрены предложения по ревизии ISPS и более широким вопросам портовой безопасности. США уже подготовили официальное предложение о значительной переработке кода. Любые изменения напрямую повлияют на фрахтовые ставки, страховые премии и доступность танкеров для перевозки энергоносителей.

Оцените материал

Поделиться