Морские перевозчики фиксируют рост случаев скрытого наркотрафика в sea chest судов

10 мая 2026 года бразильские федеральные полицейские и водолазы ВМФ извлекли из морского chestа сухогруза Green K-Max 1 в порту Santos около 341 кг кокаина. Инцидент стал частью выявленной паттерном сети, в которой наркотики прячутся в recessed cavity корпуса ниже ватерлинии, недоступной для обычного досмотра. Судно, зарегистрированное в Либерии и управляемое греческой компанией Aegean Eco Carriers, прибыло из Индии и готовилось к отправке в Польшу. Владельцы судов, чартерщики и страховщики должны немедленно пересмотреть профили риска своих судов, включить в charter‑agreements положения о обязательном подводном осмотре sea chest и оценить дополнительные расходы на задержания и проверки. Это событие подтверждает выводы аналитиков Windward MIOC: с 2017 года зафиксировано 20 подтвержденных случаев concealment наркотиков в sea chest, общий объем изъятых препаратов превышает 2 тонны. Маршруты связывают порты Латинской Америки с рынками Европы, Азиатско‑Тихоокеанского региона, Океании и Северной Америки. Sea chest — это углубление в корпусе судна, забирающее seawater для систем охлаждения и балласта. Оно закрыто решеткой и доступно только водолазу, поэтому не фигурирует в грузовых манифестах, пломбах контейнеров или списках экипажа. Усиленный контроль на терминалах и сокращение «rip‑on/rip‑off» операций заставили преступные сети перенести акцент на подводные скрытные пути, создав профессионализированную shore‑based diver‑broker сеть, которая рекрутирует водолазов, подбирает суда и координирует извлечение в пункте назначения. Ключевые цифры из инцидента: дедвейт судна Green K-Max 1 составляет 80 856 dwt, год постройки — 2019 год, маршрут — Индия → Польша, дата изъятия — 10 мая 2026 года. Общий объем изъятых наркотиков по всем случаям превышает 2 тонны, а в данном случае изъято 341 кг кокаина. Ожидается, что в ближайшую неделю портовые власти и классификационные общества усилят требования к подводному осмотру корпусов, что может привести к краткосрочному росту простоев и увеличению страховых премий P&I для судов, работающих на высокорисковых направлениях (Латинская Америка → Европа/Азия).

Оцените материал

Поделиться