MR‑фрахт: рынок готов к ребалансировке

По данным аналитиков, спрос на MR‑фрахт в 2026 году переориентировался в сторону региональных маршрутов, в результате чего спрос в Атлантике и Тихом океане почти выровнялся к июлю.

Переход спроса от Атлантики к Тихому океану

После сбоя в Персидском заливе MR‑судна перемещались из Тихого океана в Атлантику, временно повышая спрос в Атлантике до пикового уровня в апреле, но затем спрос в Тихом океане восстановился благодаря экспорту из Индии и Северо‑Восточной Азии. По данным аналитиков, в сентябре было зафиксировано 29 MR voyages в Юго‑Восточную Азию и Океанию, а в Тихом океане наблюдалось увеличение потока судов на 20 vessels.

Влияние китайских и индийских поставок

Китайские дизельные экспорты достигли 4‑летнего максимума в сентябре, генерируя 29 MR voyages в Юго‑Восточную Азию и Океанию. Индийские поставки к западу и в Северо‑Восточную Азию компенсировали падение грузов из Персидского залива, обеспечивая стабильный спрос в региональных маршрутах.

Российские поставки и перспективы

Сделка правительства РФ с поставками дизеля в мировой рынок создает перспективу восстановления экспорта, но пока не ясно, достигнет ли 2025‑уровня. Восстановление может происходить постепенно, сначала в Средиземноморье, затем в Южную Америку. В настоящее время в Тихом океане наблюдается рост числа судов, но общий поток пока ниже апрельского пика.

Потенциальные изменения в доходах MR

Увеличение доходов в Тихом океане привело к пересмотру распределения судов, но общий поток в Тихий океан пока ниже апрельского пика. Ожидается, что дальнейшее увеличение судоходства смягчит напряженность в поставках, а также снизит разницу в доходах между регионами.

Что это значит для бизнеса

Компании, занимающиеся MR‑фрахтом, должны внимательно следить за изменениями в поставках дизеля и корректировать маршруты, чтобы максимизировать доходы и снизить издержки.

Оцените материал

Поделиться