Мурманский балкерный терминал впервые отправил калийные удобрения по СМП

Мурманский балкерный терминал (МБТ, входит в группу компаний «Портовый Альянс») завершил погрузку 26,4 тыс. тонн калийных удобрений на судно международной контейнерной линии NewNew Shipping Line – первый контейнеровоз, прибывший в Мурманск из Китая по Северному морскому пути (СМП). Груз отправился в порты Юго-Восточной Азии, сообщается на сайте Ассоциация морских торговых портов со ссылкой на пресс-службу Мурманского морского торгового пота.

Погрузка на МБТ стала завершающим этапом логистического эксперимента, который «Портовый Альянс» проводит в рамках первого контейнерного судозахода из Китая в Мурманск. Ранее судно было обработано в Мурманском морском торговом порту (ММТП): специалисты выгрузили 502 контейнера с автокомплектующими. После завершения грузовых операций балкер перешел к причалам МБТ для формирования обратной экспортной загрузки.

В основе успешной обработки – отлаженная технология перевалки минеральных удобрений. МБТ последовательно реализует стратегию специализации: с 2024 года терминал модернизировал мощности и перестраивал грузовую модель, делая ставку на удобрения и апатитовый концентрат. Это позволило с начала 2026 года запустить регулярную перевалку калия от отечественного производителя и сформировать устойчивую производственную компетенцию.

«На сегодняшний день терминал готов к наращиванию грузопотока и обеспечению качественной обработки новых партий в рамках развития экспортных направлений», — отметила директор по производству МБТ Наталья Коробкина.

Для организации эффективной обратной загрузки судна была использована логистическая схема «Большого кольца», разработанная Национальной транспортной компанией (НТК) при участии «Портового Альянса». Она реализуется в МБТ для сквозной оптимизации вагонопотоков минеральных удобрений и апатитового концентрата.

После выгрузки калия вагоны направляются на внутрирегиональное плечо, где загружаются апатитовым сырьем и следуют на перерабатывающие заводы в Ленинградской области и Краснодарском крае. Затем освободившиеся вагоны возвращаются к грузоотправителю под новую партию калия. Такая организация перевозок практически полностью сокращает непроизводительный пробег подвижного состава и снижает издержки грузовладельца на длинном железнодорожном плече до Мурманска.

Включение схемы «Большого кольца» в программу тестового рейса направлено на создание сбалансированной модели перевозок, сочетающей доставку импорта в Мурманск с обратной экспортной загрузкой. Для морской линии такой подход способен повысить коммерческую эффективность работы, а для отечественного производителя калия стыковка схемы «Большого кольца» с возможностями морского перевозчика уже открыла прямой и безопасный выход на рынки Юго-Восточной Азии по Северному морскому пути.

Оцените материал

Поделиться