Несмотря на эскалацию в Ормузском проливе, 6 танкеров СПГ успешно прошли маршрут

В условиях возобновления военных действий между США и Ираном судоходство в критически важном Ормузском проливе продолжается, хотя и с повышенными рисками. За последние несколько дней 6 танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) успешно преодолели узкость: 5 судов вошли в пролив в балласте, а 6 вышли с грузом. Данные подтверждают, что ключевые экспортные маршруты из Персидского залива остаются открытыми, несмотря на угрозы атак на коммерческий флот.

Движение танкеров и логистические риски

Согласно данным аналитической компании Kpler, в пролив вошли 5 балластных танкеров, четыре из которых связаны с Катаром, а пятое принадлежит греческой судоходной компании. Ранее эти суда фиксировались outside пролива в начале месяца. Ситуация остается напряженной: предыдущие отчеты указывали на разворот как минимум 4 танкеров СПГ, пытавшихся пройти через пролив, из-за угрозы иранских ударов. Тем не менее, с начала конфликта из хаба Рас-Лаффан (Катар) успешно отгружено 16 партий СПГ, еще 10 cargoes были загружены и отправлены с терминала на острове Дас (ОАЭ). В настоящее время на рейде у Рас-Лаффана ожидают загрузки 14 танкеров СПГ.

Региональный контекст и поставки в Азию

Напряженность влияет на логистические цепочки, но не останавливает их полностью. По данным правительства Японии, за последние дни через Ормузский пролив проследовали 22 судна, связанных с Японией, включая 6 нефтяных танкеров, прошедших маршрут между 7 и 9 июля. На данный момент в проливе находятся еще 4 японских судна. Рынок реагирует на смешанные сигналы: с одной стороны, фиксируются случаи разворота 8 нефтяных и газовых танкеров после попыток входа в зону риска, с другой — объемы экспорта из Катара и ОАЭ сохраняются. Эскалация, включающая удары Ирана по танкерам и ответные действия США, привела к декларированию окончания перемирия, однако физические поставки энергоносителей продолжаются. Для закупщиков СПГ текущая ситуация диктует необходимость закладывать премию за риск в контракты и мониторить статус конкретных судов в реальном времени. Продавцам рекомендуется обеспечивать дополнительное страхование грузов и рассматривать альтернативные маршруты или хабы отгрузки для минимизации простоев флота.

Оцените материал

Поделиться