Нуклеарные контейнеровозы окупаются только при IMO‑правилах нулевых выбросов, исследование UCL

Нуклеарные реакторы могут конкурировать с традиционными дизельными и аммиачными суднами только при наличии глобальной политики по сокращению выбросов и существенных снижений стоимости реакторов.

Политика как ключевой фактор В отчёте «Nuclear Reactors for Merchant Shipping: A Total Cost of Ownership Assessment of a Low‑Carbon Pathway» сравнивается крупный контейнеровоз (14 500–19 999 TEU) с нуклеарной и традиционной энергетикой. Без IMO Net‑Zero Framework (NZF) ни один нуклеарный судно не дешевле, даже при минимальной стоимости реактора. При NZF судно получает доход от продажи избыточных единиц энергии, что закрывает разрыв.

Стоимость реактора Оценки варьируются от 2 600 до 12 400 USD за кВт·ч. При низком уровне, предполагающем серийное производство, нуклеар становится самым дешевым вариантом к 2040 году. При высокой стоимости, характерной для реакторов «первого в своём роде», экономическая выгода отсутствует.

Ограниченное окно Доход от избыточных единиц максимален в начале эксплуатации и уменьшается по мере ужесточения целей NZF. Лучший шанс нуклеарных судов — раннее внедрение, а не позднее.

Технические и регулятивные барьеры Существующие конвенции по ответственности за реакторы рассчитаны на наземные установки. Ожидается, что полноценный страховой режим потребует 15–20 лет. Без глобальной правовой рамки первые суда не смогут выйти в эксплуатацию.

Вывод «Нуклеар может конкурировать, но только при значительно более дешевых реакторах и глобальной политике по выбросам, и ни то, ни другое пока не реализовано», — отмечает Farah Bziker, исследователь UCL.

Что дальше Развитие реакторов и международных правил в ближайшие годы определит, сможет ли нуклеар войти в морскую индустрию.

Оцените материал

Поделиться