Пакистан открыл два наземных коридора через Иран и Китай, обойдя Афганистан

Пакистан в апреле 2026 года ввёл в эксплуатацию два новых транзитных коридора — через иранский пункт Габд‑Римдан и китайский сухой порт Сост, заменив закрытые в октябре 2025 года переходы Торхам и Чаман. Оперативно запущенные маршруты позволяют перевозить грузовые потоки из Центральной Азии в порты Пакистана без необходимости проходить через Афганистан.

Новые маршруты и их объёмы С момента открытия коридоров через Иран и Китай уже перемещено более 14 000 метрических тонн грузов. Первый экспортный контейнер был отправлен из экспортной зоны Карачи в Киргизию через Сост‑Китай по режиму ТИР (Transports Internationaux Routiers). Кроме того, в рамках соглашения QTTA запущен 3 300‑километровый маршрут Бишкек‑Карачи, по которому уже осуществлены первые взаимные поставки из Кыргызстана.

Стратегическое значение в условиях кризиса в Хормузе Нарастающая напряжённость в проливе Хормуз, где морские перевозки сталкиваются с повышенными рисками, делает наземные пути особенно ценными. Порт Гвадар, расположенный в 400 км к востоку от пролива, выступает в роли нового тёплого выхода к морю для стран Центральной Азии, снижая их зависимость от морских chokepoints и от транзитных возможностей Афганистана.

Перспективы для Центральной Азии Открытие коридоров укрепляет позицию Пакистана как мульти‑модального транзитного хаба, соединяющего безвыходные земные рынки с глобальными морскими путями. Центральноазиатские государства получают более надёжный и безопасный доступ к мировым рынкам, а также возможность диверсифицировать логистические издержки. Ожидается, что в ближайшие кварталы объёмы грузоперевозок по новым маршрутам вырастут вдвое, что усилит экономическое взаимодействие региона.

Дальнейшее развитие инфраструктуры Правительство Пакистана уже планирует расширить пропускную способность сухого порта Сост и модернизировать пограничный пункт Габд‑Римдан, чтобы ускорить обработку грузов. Совместные проекты с Китаем и Ираном направлены на создание единой транзитной зоны, где будет интегрирована железнодорожная и автотранспортная инфраструктура, что позволит снизить время доставки товаров из Центральной Азии до портов Гвадар и Карачи.

Оцените материал

Поделиться