Перевозки мимо Хормуза удвоились, но порты ЮАР не получили выгоды — корабли просто проходят транзитом

За 7 месяцев с начала кризиса в проливе Хормуз судоходство вокруг мыса Доброй Надежды удвоилось, однако ожидаемый экономический бум для портов Южной Африки не состоялся. Основной поток танкеров и грузовых судов просто проходит транзитом, не заходя в порты Дурбан и Кейптаун для бункеринга, ремонта или грузовых операций.

Причины упущенной выгоды

Главный фактор — дополнительные 5 000 миль пути, что увеличивает рейс на 14 дней и добавляет свыше $1 млн расходов на топливо за один рейс по сравнению со стандартным маршрутом через Суэцкий канал. Судовладельцы минимизируют затраты, предпочитая не терять время на стоянках в южноафриканских портах. Вторым сдерживающим фактором остаются системные проблемы инфраструктуры: неэффективная работа портов, изношенное оборудование и логистические узкие места делают стоянки экономически нецелесообразными для перевозчиков.

Контекст перенаправления потоков

Кризис разгорелся в феврале 2026 года после атак США и Израиля на иранские объекты, в результате чего Тегеран фактически закрыл пролив Хормуз — ключевое «узкое горлышко» для ~20% мировой нефти. Это заставило глобальные судоходные компании массово перебросить флот на обход Африки. Параллельно в регион текут инвестиции: миллиарды долларов вкладываются в крупные нефтегазовые и СПГ-проекты Южной Африки, однако портовая инфраструктура не успевает адаптироваться под резкий рост транзитного трафика.

Оцените материал

Поделиться