Потеря управления рулём на судне привела к гибели девяти человек: анализ причин и резервных режимов

В сентябре 2026 года в морской страховой новости P&I Club опубликован анализ инцидентов с потерей управления рулём на судах. В первом случае столкновение двух судов в глубоководном канале привело к гибели девяти членов экипажа. Судно получило смещение locating pin в потенциометре Follow‑Up (FU) режима, руль застрял под углом port 20°. При скорости сближения 22 кnot и расстоянии 0,5 мили у экипажа было всего 1 мин 30 сек на реакцию. Капитан переключился на резервный Non‑Follow‑Up (NFU) режим, но из‑за ошибки третьего офицера, не подтвердившего переключение, руль не ответил, и судно продолжило движение до столкновения.

Основные причины потери управления

Потеря управления обычно возникает из‑за механического или электрического отказа в системе рулевого управления. В FU режиме руль следует за положением штурвала благодаря потенциометрам, связанным с телемоторами. При выходе из строя этих датчиков руль может застрять в фиксированном положении. В рассматриваемом случае неисправность потенциометра привела к фиксации угла руля port 20°, что сделало судно неуправляемым даже при попытке перейти на NFU режим.

Резервные режимы и их ограничения

Резервный NFU режим представляет собой пружинный рычаг на консоли штурмана, который должен удерживаться в偏 position для подачи сигнала непосредственно на телемоторы. При отпускании рычага возвращается в нейтральное положение, руль сохраняет достигнутый угол. Однако NFU не автоматизирован и требует активного вмешательства экипажа. В другом случае, описанном в статье, при отказе FU система автоматически переключилась на NFU, но штурвал не влиял на руль, а отдельный джойстик‑тилер уже управлял рулём, что не было замечено командой из‑за множества тревог.

Выводы для отрасли

Аварии подчеркивают необходимость регулярной тренировки переключения между режимами управления, а также четкой процедуры подтверждения действий членами экипажа. SOLAS требует отработки аварийного рулевого управления каждые три месяца и проверки систем в течение 12 часов после выхода из порта. Понимание различий между FU, NFU и аварийным управлением в машинном отделении критично для быстрого реагирования в экстренных ситуациях. Для судоходных компаний рекомендуется усилить обучение экипажа работе с резервными режимами, внедрить двойную проверку переключения систем и повысить уровень осведомлённости о автоматических override‑функциях. Страховщики могут ожидать роста премий из‑за повышенного операционного риска, связанного с отказом рулевого управления.

Оцените материал

Поделиться