Премии на фрахт VLCC снизили цены на атлантическую нефть до рекордных минимумов, азиатские НПЗ столкнулись с трудностями из-за высокой стоимости доставки

Расходы на фрахт подрывают ценовое преимущество нефти Атлантического бассейна для азиатских нефтеперерабатывающих заводов, при этом фрахт VLCC в Ningbo из атлантических источников в прошлом месяце превысил стоимость из Fujairah чем на $16.5/bbl.

Фрахтовые премии и динамика ценообразования

За последние четыре недели фрахтовая премия VLCC в Ningбо варьровалась от $8/bbl для Западной Африки до $14.40/bbl для US Gulf и $16.50/bbl для Гайаны, все относительно Fujairah. Премия на бразильские и западноафриканские сорта остается высокой, что оставляет больше нефти для конкуренции за покупателей в Атлантическом бассейне.

Преимущество Ближнего Востока и ограничения флота

Ближний Восток сохраняет преимущество в фрахте: фрахт Ras Tanura‑Ningbo в среднем составляет на $12/bbl выше Fujairah, что отражает стоимость транзита через Ормузский пролив. В то время количество пустых VLCC, направляющихся в Атлантику, упало до шестилетнего минимума, на 30 % ниже среднего значения на 2025 год, что ограничивает предложение и поднимает ставки VLCC до $35/bbl для маршрута US Gulf‑Ningbo в октябре.

Последствия для азиатских НПЗ

Более высокая фрахтовая премия снижает ценовое преимущество атлантической нефти, вынуждая азиатские НПЗ взвешивать стоимость VLCC по сравнению с маршрутами Suezmax. Хотя фрахты Suezmax выросли, премия к фрахту VLCC остается высокой, что заставляет покупателей рассматривать поставки с Ближнего Востока, где фрахт ниже, а ценообразование более выгодное. В целом, динамика фрахта снижает конкурентоспособность атлантической нефти, то время как баррели Ближнего Востока сохраняют логистическое преимущество, которое может поддерживать их ценовое преимущество в краткосрочной перспективе.

Оцените материал

Поделиться