RightShip и SIRE: за 10 кварталов ошибки экипажа выросли с 4% до 15%, технические — упали до 8%

По данным 140 навигационных аудитов, проведённых RightShip в 2024–2025 гг., структура замечаний на танкерах кардинально сместилась в сторону человеческого фактора. Всего зафиксировано 1 643 выявления: 55 % — процедурные сбои, 45 % — поведенческие. Доля замечаний по ECDIS снизилась с 24 % до 8 %, подтверждая рост технической компетенции. Одновременно выявления, связанные с отвлечением на мостике (мобильные телефоны, компьютеры, посетители), выросли с 4 % до 15 %. Две трендовые линии пересеклись: техническая подготовка улучшается, а риски человеческого фактора усиливаются.

Двусторонняя ответственность и новые требования чартеров

Авторы исследования настаивают: безопасность — «двусторонний трафик», а не только проблема судовладельца. Коммерческое давление, сжатые лайканы, перегрузка администрированием и смены экипажей без учёта отдыха формируют условия, которые инспектор фиксирует на палубе. В ответ предлагаются Right-Charterer Safety Score и Right-Terminal Safety Score — независимая оценка качества чартеров и терминалов. Крупнейшие нефтяные мажоры уже меняют стандарты: Neste вводит обязательный период отдыха моряков перед посадкой на судно, ExxonMobil пересматривает критерии MESQAC, Chevron начнёт учитывать поведенческие компетенции экипажей. Веттинг эволюционирует в многомерную процедуру, где физическая инспекция обогащается накопленными данными о людях и процессах.

Оцените материал

Поделиться