Рынок логистики ждет более серьезная трансформация, чем очередное повышение тарифов

Мы считаем, что сегодня для продавца опаснее не увеличение транспортного тарифа на 10–15%, а отсутствие понимания полной себестоимости товара после его поступления в продажу.

Допустим, международная доставка партии стоит 300 тысяч рублей. Если в партии 10 тысяч единиц товара, транспортная составляющая составляет 30 рублей на единицу. Увеличение стоимости перевозки на 15% добавит 4,5 рубля. Но если из-за неправильного планирования половина партии зависнет на складе, проблема будет уже не в этих 4,5 рубля, а в замороженном оборотном капитале, расходах на хранение и необходимости финансировать следующую закупку.

Это условный расчет, но он хорошо показывает, почему мы считаем ошибкой обсуждать рост логистических затрат исключительно через тарифы. Рынку пора переходить от вопроса «сколько стоит привезти?» к вопросу «сколько стоит продать с учетом всей логистической цепочки?».

Топливо, персонал, техническое обслуживание транспорта - безусловно, существенные статьи расходов. Но мы бы обратили внимание на менее очевидную тенденцию: все дороже обходится отсутствие предсказуемости.

Для международной логистики это особенно чувствительно. Когда клиент меняет объем партии, сроки отгрузки или схему доставки уже в процессе организации перевозки, возможности оптимизировать затраты резко сокращаются.

При этом мы видим принципиальную разницу между удорожанием ресурсов и удорожанием неэффективности. Первое перевозчик может компенсировать лишь частично. Вторым можно и нужно управлять. Например, неполная загрузка транспорта, лишние перегрузки, несогласованность документов, нерациональное дробление поставок способны увеличивать себестоимость без какого-либо изменения стоимости топлива.

И здесь у нас достаточно принципиальная позиция самая дорогая логистическая операция та, которой вообще не должно было быть. Поэтому мы считаем, что следующим этапом конкуренции на рынке станет не борьба за минимальную ставку, а способность логистического оператора устранять лишние расходы еще на этапе планирования поставки.

Мы бы не спешили называть переход селлеров к самостоятельной логистике устойчивым трендом на отказ от профессиональных операторов. На наш взгляд, рынок сейчас проходит этап переоценки зависимости от инфраструктуры маркетплейсов. Продавцы хотят самостоятельно управлять товарными остатками, выбирать, где хранить продукцию, и не зависеть от одной схемы поставок.

Оцените материал

Поделиться