Загрузка…
По данным страхового клуба P&I, за январь–июнь 2026 года количество сернистых претензий по качеству бункера увеличилось более чем в 3 раза по сравнению с тем же периодом 2025 года. Объём кейсов за первые 6 месяцев уже превысил итоги всего прошлого года на ~40%. Превышение лимита серы по MARPOL влечёт задержки судов, дебанкеринг и утилизацию топлива — прямые операционные риски для судовладельцев.
5 июня 2026 года морские администрации Тяньцзиня, Хэбэя, Ляонина и Шаньдуна совместно начали пятимесячную кампанию по контролю загрязнений от судов. Охват — ключевые порты Бохайского залива: Тяньцзин, Таншань, Циньхуандао, Хуанхуа, Цзиньчжоу, Инькоу, Лунькоу. Инспекции включают проверку SOx-эмиссий, соответствия топлива, документов BDN, проботборов и утилизации неконформного бункера. Применяются БПЛА, патрульные катера, береговые посты и экспресс-тесты серы на борту.
Судно в порту Паньинь прошло досмотр MSA: портативный анализатор показал 2,5–2,7% серы в котловом топливе, лаборатория подтвердила 2,51% — в 5 раз выше лимита MARPOL Annex VI (0,50%). Команде приказали немедленно прекратить потребление, сдать план утилизации. Административный штраф пока не определён. MSA изъяла 2 пробы для лаборатории, третья осталась на борту.
По опыту клуба, инспекторы запрашивают: BDN и сертификаты качества топлива; IAPP и IOPP сертификаты; журналы машинного отделения, палубные и навигационные журналы, Oil Record Book; записи о проботборах с заявлением капитана; переписку с поставщиками, фрахтователями, властями; утверждённые планы утилизации неконформного бункера.
Сигнал, сила влияния, прогноз цен и что это значит для продавцов и закупщиков — доступно на платных тарифах
Открыть аналитику — выбрать тариф Уже подписаны? Войдите в аккаунтОцените материал
Поделиться