Ставки фрахта VLCC снизились на 27% за две недели, но уровень цены остается

По данным аналитиков, ставки фрахта VLCC из США и Западной Африки снизились на 27% и 32% за последние две недели, что свидетельствует о коррекции после пика.

Основные факторы рынка В течение года пять ключевых факторов поддерживали рост фрахтных ставок: задержки ship-to-ship в Персидском заливе, военные риски, смена торговых потоков, консолидация рынка и рост стоимости топлива. Стоимость топлива удвоилась, что создало базовый уровень для ставок, но не объяснил десятикратного роста фрахта. Атлантические скидки на нефть находятся на рекордных уровнях, однако высокие фрахтовые тарифы делают экспорт в Азию нерентабельным. Премиальная стоимость перевозки атлантической нефти в Азию на VLCC сейчас в 5 раз выше уровня 2025 года, а разница в стоимости между VLCC и Suezmax составляет $8/bl против $1.50/bl год назад.

Перспективы восстановления тона За последние 10 дней активность фиксирования оставалась низкой, а список доступных VLCC увеличился на 30%, хотя общий объём остаётся на 20% ниже показателей 2025 года. Ожидается, что в ближайший месяц текущие суда, перевозившие нефть в Азию, будут сдаваться на рынок, что усилит предложение и ослабит краткосрочные дефицитные ожидания. Проектируемые загрузки нефти в Азию на VLCC и Suezmax составляют 23.3 mbd в текущей неделе и 1.5 mbd выше среднего за 2025 год. Если tankers получат разрешение OFAC, то потенциально может появиться дополнительная тонаж, но влияние будет ограничено из‑за строгих требований к возрасту и отсутствию иранских связей. Наиболее вероятные кандидаты для возврата в основной поток – 7 VLCC, 14 Suezmax и 58 Aframax/LR2. В крайнем случае, если молодые иранские танкеры получат разрешение, цифры могут вырасти до 48 VLCC, 27 Suezmax и 65 Aframax.

Оцените материал

Поделиться