Ставки на контейнерные перевозки из Китая в РФ достигли $8,5 тыс. за FEU, рост продолжится

По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), в первой половине мая ставки на контейнеры в составе прямых поездов из Китая в Россию достигли $6,5–7,5 тыс. за FEU, а к июню прогноз о росте до $8 тыс. не только подтвердился, но и оказался сдержанным: на некоторых сервисах «под ключ» цена уже достигла $8,5 тыс. за FEU. Рынок не вышел на плато, и предпосылок для стабилизации в ближайшие два-три месяца нет. ## Ключевые факторы роста Первый фактор — переток грузов с моря из-за блокировки Ормузского пролива. За январь–апрель 2026 года контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна вырос на 4,1% до 789,7 тыс. TEU, импорт через эти порты подскочил на 33% до 392 тыс. TEU. Владивосток нарастил перевалку на 6% до 503 тыс. TEU, Восточный — на 17%. Второй фактор — конкуренция с европейским направлением. Китайские станции отдают приоритет отправкам в ЕС, где маршрут остаётся более рентабельным. Транзитные перевозки через Россию в Европу выросли за март на 45%, за первый квартал — на 36%, что сокращает доступные мощности для российского направления. Третий фактор — рост стоимости оборудования. Китайская сторона подняла плату за пользование контейнерами на сухопутном направлении на 18% — до $1,3 тыс. с $1,1 тыс. в начале года. ## Дисбаланс импорта и экспорта Средний оборот контейнера на восточном направлении вырос с 35–40 до 45–55 суток (плюс 20–35%). Доступных контейнеров стало примерно на 20% меньше. Причина — структурный перекос: импорт из Китая растёт значительно быстрее, чем контейнеризированный экспорт в обратную сторону. Перегон порожнего контейнера может стоить 60–80% от ставки груженой перевозки. Этот дисбаланс бьёт по малому и среднему бизнесу: время доставки увеличилось в полтора раза, фрахт подорожал примерно на столько же. Через полтора-два месяца китайский импорт может подорожать на 8–12%. Добавляется повышение НДС до 22% с начала года. ## Ситуация на погранпереходах Забайкальск за четыре месяца 2026 года пропустил 7,8 млн тонн грузов (+4,3%), контейнерный трафик вырос на 32% — до 197 тыс. TEU. Сроки перегрузки увеличились с 6–14 дней в начале года до 15–20 дней к апрелю. Свободные слоты бронируются на две-три недели вперёд. Аналогичная картина на переходах Достык и Алтынколь через Казахстан, где ставки растут даже быстрее. ## Прогноз на июнь–август Традиционно лето не является пиковым сезоном, но в этом году рост начался уже в марте: ставка на перевозку FEU из Шанхая в Москву выросла на 8%. Ожидается дальнейший рост в преддверии высокого сезона, коррекция маловероятна.

Оцените материал

Поделиться