Стоимость фрахта сделала импорт нефти в Японию самым дорогим в мире – фрахт составляет 20% цены груза

По данным аналитиков, рост фрахтовых расходов из‑за дефицита VLCC и задержек в Ормузе сделал импорт сырой нефти в Японию самым дорогим в мире к сентябрю 2026 года.

Доля фрахта и текущие ставки

Фрахт теперь отвечает примерно 20% от стоимости груза сырой нефти. Суточный заработок очень большого нефтяного танкера (VLCC) превышает 1,2 млн $/день, а фрахт на поставки из США в Азию оценивается в $26–28/барр. Эти показатели делают транспортную составляющую ключевым драйвером конечной цены для азиатских покупателей.

Влияние Ормуза и альтернативных маршрутов

В Ормузе наблюдается интенсивное использование коротких шаттл‑рейсов: около 60 судов переправляют нефть через пролив для последующей STS‑перегрузки в Оманском заливе. Среднее время ожидания такой перегрузки составляет около 10 дней, а стоимость шаттл‑рейса до Фуджайры или Сохара добавляет $15–20/барр к цене груза, что эквивалентно примерно $20 млн для полностью загруженного VLCC. Из‑за этого азиатские импортёры, в частности индийские компании, всё чаще направляют танкеры в Гайану и Бразилию, совершая рейсы продолжительностью 30–40 дней.

Последствия для рынка и рекомендации

Для Японии рост фрахтовых издержек означает двойное бремя: замещение утраченных поставок из Персидского залива и пополнение стратегических резервов по более высокой цене. Это повышает landed cost импортной нефти на 15‑20%, оказывая умеренное давление на спрос и потенциально поддерживая цены Brent из‑за роста транспортных издержек. Что это значит для вашего бизнеса: закупщикам стоит рассматривать альтернативные маршруты и заключать долгосрочные фрахтовые контракты для фиксации ставок, а продавцам – предлагать гибкие условия поставки и учитывать фрахтовые надбавки в цене FOB.

Оцените материал

Поделиться