Страхование военных рисков для прохода через Ормузский пролив доступно, но проблемы транзита сохраняются

Страховые компании готовы предоставлять покрытие военных рисков для судов, следующих через Ормузский пролив, однако возвращение к нормальному судоходству затруднено из-за сохраняющихся проблем безопасности и юридических неопределенностей, сообщают участники рынка.

Мирное соглашение и страховой консорциум 18 июня 2026 года Иран и США подписали предварительное мирное соглашение, направленное на восстановление грузопотоков через Ормузский пролив, через который в обычное время проходит 20% мировых поставок нефти и СПГ. Документ предусматривает 30-дневный период разминирования. Уже 19 июня компания Chubb совместно с синдикатами Lloyd's и специализированными страховщиками запустила консорциум по страхованию военных рисков. Объем покрытия составляет до $200 млн на корпус судна и ответственность перед третьими лицами и до $200 млн на груз. «Chubb активно работает над предоставлением покрытия и организацией необходимых мощностей по мере начала движения судов через Ормузский пролив», — заявил генеральный директор компании Эван Гринберг.

Операционные вызовы и восстановление трафика Лондонская ассоциация страхового рынка (LMA) отметила, что массовое возвращение судоходных компаний в Персидский залив возможно только после решения ряда операционных вопросов. Иран, Оман и США должны сотрудничать в обеспечении навигационной безопасности, разминировании, возобновлении портовых услуг и предоставлении экстренной поддержки. «Главное условие восстановления — стабильность и определенность для судовладельцев и страховщиков. Путь к восстановлению в Заливе будет долгим и сложным», — подчеркнули в LMA, добавив, что «потребуются месяцы, чтобы вернуться к некоторой нормальности». По данным S&P Global Commodities at Sea, ежедневный транзит судов через Ормузский пролив сократился со средних 135 в феврале до менее 10 в начале марта после начала американо-иранской войны. К 22 июня показатель восстановился до 35 судов в сутки.

Динамика страховых премий Дополнительная премия за военные риски после подписания мирного соглашения составляет около 3-4% от стоимости корпуса судна, что ниже уровня 4,5-6% до подписания, но значительно выше довоенного показателя в 0,25%, сообщил Маркус Бейкер, глобальный руководитель отдела морских, грузовых и логистических рисков Marsh. Для сравнения, во время «танкерной войны» 1980-х годов ставки достигали 5-7,5%.

Разногласия в санкционных режимах Участники страхового рынка выразили обеспокоенность фрагментацией западных санкционных режимов. США выдали временное разрешение на продажу иранской нефти до 21 августа, однако ЕС и ООН аналогичных послаблений не предоставили. «Необходимы четкие разъяснения и согласованный подход со стороны Великобритании, ЕС и США относительно того, в какой степени были изменены санкции и обозначения иранских организаций», — заявили в LMA. Дополнительную сложность создает различие в ценовых потолках на российскую нефть: США сохраняют лимит в $60/барр., тогда как ЕС, Великобритания и Канада снизили порог до $44,10/барр. «Противоречивый характер регулирования ценового потолка увеличил нашу нагрузку», — отметил Дэниел Тадрос, операционный директор American Club. Страховщики призывают к большей координации между регулирующими органами и усилению коммуникации с частным сектором для обеспечения единообразия требований.

Оцените материал

Поделиться