Судоходные компании переходят на грузовики в обход Ормузского пролива из-за иранского кризиса

Крупнейшие судоходные компании начали использовать автомобильные грузоперевозки для доставки грузов в обход Ормузского пролива, который был закрыт Ираном 28 февраля 2026 года после начала военной операции США и Израиля. Об этом сообщает Financial Times со ссылкой на руководителей транспортных компаний.

Альтернативные маршруты Логистические гиганты MSC, Maersk, CMA-CGM и Hapag-Lloyd перенаправили суда в порты Оманского залива (Эль-Фуджайра) и саудовский порт Янбу на Красном море. Оттуда контейнеры доставляются грузовиками в порты Даммама (Саудовская Аравия), Басры (Ирак) и Джабаль-Али (ОАЭ). Исполнительный директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен отметил, что пропускная способность сухопутных маршрутов значительно ниже морских. «И саудиты, и иракцы открыли свои границы для множества грузовиков из Ирака, Иордании и даже Турции», — заявил глава Maersk Винсент Клерк. По данным FT, к такому способу прибегли и торговцы зерном: увеличился объем зерна, поступающего в Фуджейру и Корфаккан, откуда его развозят грузовиками по региону.

Снижение товарооборота и рост тарифов Несмотря на альтернативы, товарооборот в регионе Персидского залива сократился на 60–80%, сообщил Янсен. Тарифы на грузоперевозки по маршруту Шанхай — Персидский залив и Красное море достигли рекордного уровня, превысив показатели пандемии Covid-19. По оценке Clarksons Research, стоимость перевозки контейнера TEU выросла с $980 до начала конфликта до $4131.

Реакция Maersk Компания Maersk 2 марта приостановила прием и отправку рефрижераторных, опасных и специальных грузов в странах Персидского залива, за исключением портов Даммам и Эль-Джубайль в Саудовской Аравии.

Оцените материал

Поделиться