Судоходство с нулевыми выбросами: спрос отстаёт, рост флота стагнирует

Рост флота, но спрос остаётся низким Согласно последнему докладу Global Maritime Forum и UCL Energy Institute, в 2026 году на 5 аммиак‑поддатых судов в эксплуатации, что лишь чуть выше 2 в сентябре 2024 года. На 41 судна в заказе ожидается поставка до 2030 года, в сравнении с 28 в 2024 году. Флот, способный использовать e‑метанол и e‑аммиак, вырос с 53 до 160 судов, однако объём заказов почти не изменился – с 294 до 299. Это указывает на то, что увеличение числа судов не сопровождается ростом спроса.

Потенциал потребления и целевые показатели По оценке GMF и UCL, при текущих условиях флота и заказов, судна смогут потреблять лишь 12 млн т/год e‑топлива, что ниже минимального уровня 15 млн т/год, необходимого для достижения 5 % цели IMO к 2030 году.

Проблемы для грузоперевозчиков Опрос Boston Consulting Group в апреле показал, что средняя «зеленая премия», которую готовы платить грузоперевозчики, упала с 4,5 % в 2024 году до 3 % в 2025 году. Доля компаний, готовых платить более 20 % премии, снизилась до 0 % с 3 %. Текущая готовность к оплате премии в течение ближайших пяти лет упала с 65 % до 45 %. Высокие затраты на топливо и неопределённость в регулировании остаются главными барьерами.

Потенциальные решения и совместные закупки Некоторые компании, такие как DP World и Gap, используют «book‑and‑claim» схемы, чтобы получить компенсацию за сокращение выбросов, даже если их собственные суда работают на традиционных топливе. Zero Emission Maritime Buyers Alliance (ZEMBA) объединяет спрос Amazon, DSV, Google и Microsoft, поддерживая совместные тендеры на e‑топливо. Потенциально, совместные закупки могут сократить выбросы примерно 120 000 т CO₂e за три года с 2027 года.

Готовность судов к переходу Только 2,48 % активного флота считается «fuel‑ready», в то время как 0,77 % уже способны использовать SZEF. Höegh Autoliners заказал 6 LNG‑двухтопливных карго‑судов, которые могут быть позже конвертированы в аммиак и метанол.

Итоги Несмотря на рост числа судов, слабый спрос и низкая готовность к оплате ограничивают развитие рынка нулевых топлив в ближайшем будущем. Однако постепенное расширение флота и совместные закупки могут смягчить эти ограничения в долгосрочной перспективе.

Оцените материал

Поделиться