Танкерный рынок: тонно-мили VLCC падают на 14,5%, Suezmax и Aframax наращивают долю

По данным аналитиков Gibson, за январь–июль 2026 года тонно-мили VLCC сократились на 14,5% год к году. Основной причиной стало резкое снижение объёмов экспорта сырой нефти с Ближнего Востока. Дополнительное давление оказало падение загрузки VLCC на западноафриканских маршрутах (WAF) из-за слабого спроса со стороны Китая, который лишил рынок ключевого дальнемагистрального направления. Частично спад компенсировал спрос на маршруте США–Дальний Восток, достигший пика в мае, однако затем он вернулся к уровням, близким к докризисным, из-за сокращения запасов SPR и высокой загрузки американских НПЗ.

Рост ставок и скрытые тонно-мили Фактические тонно-мили VLCC, вероятно, несколько выше официальных данных, поскольку теневая активность на Ближнем Востоке остаётся вне статистики. Это объясняет, почему ставки фрахта остаются высокими, несмотря на падение зарегистрированных тонно-миль: значительная часть флота занята в операциях STS в Персидском заливе и медленном ходе. Текущие ставки VLCC находятся в диапазоне $170 000–200 000 в сутки. Высокие ставки подталкивают фрахтователей к разделению грузов на Suezmax, что дополнительно увеличивает тонно-мили этого сегмента.

Suezmax и Aframax: рост тонно-миль Тонно-мили Suezmax выросли на 10% за первые семь месяцев года. Атлантический бассейн активнее использует этот класс: выросли поставки из Западной Африки в Европу и Средиземноморье, а также экспорт российской нефти в Индию. Дополнительный импульс дали загрузки в Сиди-Керир и восстановление операций в CPC после заверения Украины не атаковать суда в этом районе. Тонно-мили Aframax увеличились почти на 27% благодаря активности в Атлантике: росту реверсной перевалки в США, трансатлантическим потокам в Великобританию и Средиземноморье, а также стабильным поставкам венесуэльской нефти после смягчения санкций. Однако ставки TCE снизились с апрельского пика и сейчас составляют около $30 000 в сутки для TD14 и $80 000 в сутки для TD25 из-за конкуренции со стороны LR2.

Риски и перспективы Основной общий риск для всех сегментов — сокращение экспорта из США, который уже отступил от майского пика. Для VLCC ключевым фактором остаётся спрос Китая: если импорт восстановится, это поддержит тонно-мили и ставки. Для Suezmax главные риски связаны с Чёрным морем и Европой, где осенние ремонты НПЗ могут снизить спрос, хотя высокие маржи могут смягчить этот эффект.

Оцените материал

Поделиться