Тарифы на продуктовые танкеры растут: рост спроса и ограниченная поставка

Тарифы на продуктовые танкеры в Ближнем Востоке и Азии продолжают расти, отражая усиление спроса и ограниченность поставок.

Рост спроса в Ближнем Востоке

Согласно последним данным, чистые экспортные потоки из Янбу и Гольф-Оф-Оман выросли до 2,4 мбд в сентябре по сравнению с 1,4 мбд в августе, чему способствовала полная восстановленность нефтеперерабатывающего завода 922 kbd в Руваисе и увеличение транзитных потоков через Затон Хормуз. При этом экспорт чистых продуктов в Восток упал до 500 kbd в сентябре с пика 1,16 мбд в июне.

Состояние поставок и новыеbuild

В Азии экспорт китайских продуктов достиг 1,08 мбд в сентябре, что является самым высоким уровнем с марта 2024 г. В то же время в регионе активизировались «dirty‑up» операции: уже 100 единиц покрытых LR2 заняты в грязном сервисе, а общее LR‑тоннаж остаётся ограниченным. Планируемый график новых судов включает 23 LR1/LR2 и 52 MR, что может усилить давление на тарифы в ближайшие месяцы.

Тарифы на LR2 и MR

Тарифы на LR2 (WCI‑UKC) выросли до $120 000+ / день в сентябре, по сравнению с $50 000+ / день в августе. При этом MR‑доходы (TC12) поднялись до $40 000 / день с $10 000 / день в начале августа. В Тихоокеанском регионе TCE MR достигли $60 000 / день, вдвое выше $20 000 / день в начале августа, тогда как в Атлантике они держатся на уровне $30 000 / день.

Геополитические риски и перспективы

Геополитическая напряжённость в Ближнем Востоке, возможные ограничения экспортных квот в Китае и потенциальный запрет на экспорт дизеля из США создают неопределённость. Если эти факторы усиливаются, они могут быстро снизить объёмы грузов и давление на тарифы. Однако текущая нехватка LR‑тоннажа и рост спроса поддерживают высокие ставки в ближайшие недели.

Оцените материал

Поделиться