Топ-12 контейнерных линий увеличили долю собственного флота до 63% вместимости

По данным Sea-Intelligence, большинство из 12 крупнейших контейнерных линий мира перешли на модель преобладания собственных судов: в среднем на них приходится 63% совокупной вместимости. В период пандемии перевозчики предпочитали зафрахтованный тоннаж для гибкости, но сейчас стратегия сменилась в пользу контролируемых активов.

Изменение структуры флота

Баланс между собственным и зафрахтованным флотом различается у операторов. ZIM сохраняет приверженность фрахтованию: у линии 15 собственных судов против 101 зафрахтованного. На противоположном полюсе — Wan Hai, полностью отказавшаяся от чартеров: все 124 контейнеровоза находятся в собственности. К сторонникам собственного флота относятся также MSC, HMM и Evergreen.

Лидеры по наращиванию активов

MSC в начале 2020-х активно закупала судна на вторичном рынке и размещала заказы на новостройки. Сегодня линия возглавляет мировую табель о рангах по вместимости (7,3 млн TEU) и числу судов (более 1000). Собственный флот MSC превосходит совокупный парк Maersk (собственный + зафрахтованный). В июне стало известно о предполагаемом заказе 20 контейнеровозов вместимостью 20 000 TEU на верфи Hengli Heavy Industries, что привело портфель заказов перевозчика к 2,6 млн TEU. Преимущественно собственным флотом оперируют также CMA CGM, PIL и Evergreen.

Экономические драйверы решения

Главные аргументы за владение судами — предсказуемость и контролируемость в операционном и финансовом плане. Собственный флот не подвержен колебаниям фрахтовых ставок: перевозчику не грозит потеря тонажа по истечении тайм-чартера или перебивание ставок конкурентами. Исключаются требования судовладельца по техобслуживанию, регионам задействования и операционным ограничениям. Это позволяет точнее планировать сервисы и извлекать максимальную маржу в периоды роста фрахта.

Оцените материал

Поделиться