Трансарктический транспортный коридор: грузопоток по СМП вырос до 38 млн тонн, но 83% базы дают два проекта

Российская Арктика переходит от концепции Северного морского пути (СМП) к более широкому проекту — Трансарктическому транспортному коридору (ТТК), инициированному президентом РФ. Ключевым оператором инфраструктуры стал «Росатом», который впервые с советских времён строит новые ледоколы и нацеливается на круглогодичную навигацию к 2030-м годам.

Рекордные объёмы и структурные диспропорции В 2025 году объём контейнерных перевозок между портами России и Китая по СМП вырос более чем в два раза, превысив 400 000 тонн. Общий транзит по СМП достиг 3,2 млн тонн, а грузопоток за последние 10 лет увеличился с 4 до 38 млн тонн. Однако, по данным экспертов, 83% грузовой базы СМП обеспечивают всего два проекта — «Ямал СПГ» и Новопортовское месторождение (оба «Новатэк» и «Газпром нефть»). Плановое снижение добычи на этих объектах в 2024 году привело к падению перевозок до 38 млн тонн против запланированных 80 млн тонн.

Новая стратегия: глубокая переработка вместо экспорта сырья Эксперты призывают отказаться от погони за тоннажем и переориентировать потоки сырья на внутреннюю переработку с последующим вывозом готовой продукции. «Логика экспортно ориентированной методики освоения Севера себя исчерпала», — отмечает Андрей Криворотов (МГИМО). Вместо фетишизации грузооборота предлагается сосредоточиться на экономической основе проектов.

Риски и перспективы ТТК ТТК может стать качественным шагом в развитии Арктики, но существует риск, что он сведётся к «переобмундированию» старых проектов. Россия не обязательно станет единственным выгодополучателем — возможна конкуренция с высокоширотными маршрутами других стран. Для реализации ТТК необходимы обустройство арктических портов, строительство судов и привлечение инвестиций: в АЗРФ уже запущено более 1 000 проектов с господдержкой, а общий объём инвестиций на 10 лет превышает 30 трлн рублей.

Оцените материал

Поделиться