Транзит через пролив Гормуз упал до 30–40 судов в день против нормы 120–140 — операторы держат АИС выключенным

По данным Dryad Global, коммерческий судоход через пролив Гормуз остаётся на 30–40 судов в день — это 70–75% ниже довоенной нормы в 120–140 судов в день. После краткого улучшения в середине июня, когда был достигнут меморандум понимения между США и Ираном, с начала июля возобновились кинетические инциденты и ответные меры, подорвавшие доверие рынка. Крупные энергонесущие — танкеры для сырой нефти и СПГ-суда — остаются наиболее уязвимой категорией из-за стратегической ценности и ограниченной маневренности.

Операторы выбирают тактику «тёмного плавания»

Большинство перевозчиков не возвращаются к стандартным схемам прохода. Многие запланированные транзиты приостановлены или пересматриваются, суда держат позиции за пределами зон наивысшего риска в ожидании решения о коммерческой целесообразности. Те, кто продолжает проход, часто отключают АИС для снижения видимости — это создаёт дополнительные риски безопасности в перегруженных водах. Маршруты пересматриваются: часть трафика сместилась на северные фарватеры после инцидентов на южных и оманских коридорах, но единой модели конвоирования нет, несмотря на значительное присутствие ВМС.

Альтернативы ограничены, особенно для СПГ

Долгосрочная переориентация потоков затруднена: трубопроводы и альтернативные экспортные маршруты могут частично разгрузить пролив для нефти, но СПГ практически невозможно перенаправить в нужных объёмах из-за инфраструктурных ограничений и географии терминалов в заливе. Рынок работает с пропускной способностью далеко ниже нормальной, решения принимаются по каждому случаю индивидуально. Военные риск-премии остаются высокими, что поддерживает повышенные фрахтовые ставки на грузы из региона.

Оцените материал

Поделиться