Цены на LNG‑носовцы снизились до $245 млн, ставя под угрозу маржи корейских верфей

Снижение цен на LNG‑носовцы и рост конкуренции Цены на новые LNG‑носовцы упали до $245 млн (по данным Clarksons Research, 23 окт. 2026), что на $3 млн ниже показателя прошлого года — $248 млн. Одновременно цены на ультра‑массивные контейнеровозы снизились с $266.5 млн до приблизительно $242 млн. За год количество заказов на LNG‑носовцы выросло более чем в 4.5‑кратном размере, что усиливает давление на корейские верфи, несмотря на рост спроса, поскольку новые суда поступают в условиях уже существующей оверсупплии.

Конкуренция со стороны китайских строителей Китайские компании, в частности Yangzijiang Shipbuilding, Hengli Heavy Industries и Jiangnan Shipyard, активно захватывают рынок, предлагая более низкие цены: Jiangnan заключил договоры на LNG‑носовцы по $225 млн за судно, что ниже рыночного бенчмарка. Такое ценовое давление, совместно с расширением мощностей, ускоренной технологической модернизацией и стратегией «построить‑продать‑позже», создает оверсуппли и ограничивает возможности повышения цен, одновременно ставя под угрозу маржинальность корейских верфи.

Последствия для корейских верфей Корейские верфи, такие как HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, Hanwha Ocean и Samsung Heavy Industries, в этом году ожидают рост прибыли — 50.5%, 86.5% и 8.9% соответственно, поскольку их текущие заказы были заключены при более высоких ценах. Однако длительное падение цен на новые суда может снизить их маржинальность после выполнения текущего заказа, а к 2029 году качество и производительность vessel‑ов, построенных китайскими новичками, станут ключевым тестом конкурентоспособности. В ответ корейские компании расширяются за пределы традиционного судостроения, развивая SMR‑мощности, offshore‑энергетические установки и плавучие LNG‑производственные (FLNG) единицы, чтобы сохранить лидирующие позиции.

Оцените материал

Поделиться