Уровень воды на Рейне упал до 20 см, угрожая остановке барж и росту цен на дизель

По данным немецкого водного управления WSV, уровень воды на Рейне у города Кауб упал до 20 см к вечеру 18 сентября 2026 года, а прогнозы указывают на достижение нулевой отметки к 28 сентября, что ставит под угрозу работу барж на одной из ключевых топливных артерий Европы. Ситуация уже привела к частичным ограничениям на отдельных участках, а верхнерейнские направления приближаются к фактической остановке. Об этом сообщают участники рынка, опрошенные Platts, часть S&P Global Energy.

Динамика уровня воды и последствия для логистики

Уровень воды у Кауб держался вокруг 30 см с 14 по 17 сентября, после чего начал резкое падение. Согласно прогнозам WSV, к концу месяца вода может полностью исчезнуть как минимум на три дня, что практически остановит баржовые перевозки топлива по среднему Рейну. Участники рынка предупреждают, что без значительных осадков ограничения навигации могут сохраниться длительное время. Немецкая метеослужба DWD ожидает небольшие осадки в Рейнланд-Пфальце 20 сентября, но сухую погоду 19 и 21 числа, что не обещает быстрого восстановления судоходства.

Влияние на цены на дизель и маржу НПЗ

Снижение доступности барж уже отражается на топливных ценах. Platts оценил цену ULSD 10ppm в Северо‑Западной Европе в 1 558,75 $/т на 18 сентября, тогда как средиземноморский бенчмарк составил 1 594,75 $/т. Для сравнения, средняя цена в августе составляла 1 290,63 $/т (NWE) и 1 322,56 $/т (Med), а в июле — 1 169,89 $/т и 1 194,79 $/т соответственно. Рост цен сопровождается увеличением фрахтовых ставок: перевозка из Амстердам‑Роттердам‑Антверпена в Базель подорожала до 215 €/т (≈ 287,92 $/т) против 165 €/т неделей ранее. Согласно аналитику S&P Global Energy CERA Самиру Лесажу, текущая ситуация создает «беспрецедентные» условия для нефтепереработчиков, поскольку альтернативные маршруты не могут полностью компенсировать утраченный объем барж.

Альтернативные маршруты и швейцарский фактор

Из‑за ограничений на баржах рынок увеличивает reliance на железнодорожные и трубопроводные перевозки, которые работают на высокой загрузке. Одновременно закрыт правый берег средней линии Рейна для грузовых поездов с 10 июля по 12 декабря из‑за капитального ремонта, что дополнительно ограничивает rail‑варианты в Германии. В Швейцарии единственный нефтеперерабатывающий завод в Кресье, обычно покрывающий около 30 % внутреннего спроса, остановился в начале сентября из‑за технической неисправности и возобновил работу только 16 сентября. Швейцарское правительство разрешило изъять из обязательных запасов по 30 000 м³ бензина и столько же дизеля с 8 по 20 сентября, однако отмечает, что дополнительные поставки по железной дороге и трубопроводу из Франции не смогут полностью компенсировать потери производства. Аналитики считают, что при сохранении низкого уровня воды давление на топливные цепочки сохранится как минимум на ближайшую неделю, что может поддержать дальнейший рост цен на дизель и увеличить спрос на альтернативные виды транспорта. Участникам рынка рекомендуется следить за прогнодами уровня Рейна, динамикой железнодорожных тарифов и изменениями в запасах швейцарских резервов.

Оцените материал

Поделиться