Вагонам светит дополнительный ремонт

ТР-3 должен стать, по сути, дополнительным видом планового ремонта для некоторых инновационных вагонов (модели 12-9853 и 12-9869) в диапазоне пробега от 500 тыс. до 600 тыс. км.

Как уточнил исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, решение о его проведении было принято не только производителями, но и РЖД, которые инициировали новый регламент.

Собственник инфраструктуры указывал на участившиеся случаи неисправностей автосцепки. Собственно, данный вид ремонта и отличается прежде всего тем, что предполагает полный осмотр автосцепного устройства, говорит директор дирекции сервиса ПАО «НПК ОВК» Сергей Радаев.

По его словам, нынешним летом количество таких вагонов с пробегом 500–600 тыс. км с момента постройки оценивалось примерно в 10 тыс. ед., но в связи с тем, что часть подвижного состава в рамках борьбы с профицитом была направлена в отстой, в ТР-3 могут попасть порядка 7 тыс. ед.

Основная проблема у автосцепки – перемычка хвостовика. Во время движения поезда она испытывает динамические нагрузки и трение клина тягового хомута об отверстие хвостовика. Соответственно, происходит износ металла.

В случае с типовым вагоном этот вопрос решается, когда он заходит в плановый ремонт (раз в 2–3 года либо по достижении пробега 160 тыс. км): в вагоноремонтном депо производят наплавку детали, что позволяет эксплуатировать автосцепку в течение всего назначенного срока службы.

Межремонтный интервал у вагона с улучшенными характеристиками, как известно, отличается от обычного: от постройки до деповского ремонта должно пройти 8 лет. Посыл владельца инфраструктуры – сохранять автосцепку до ДР, отметил С. Радаев, чтобы к прибытию вагона в депо через 8 лет или 1 млн км пробега ее не забраковали из-за того, что вследствие износа размер перемычки окажется ниже допустимого уровня.

Одновременно производитель работает над усилением конструкции автосцепного устройства. «На полувагоне 12-6744, который у нас с увеличенной грузоподъемностью 77 т, мы сделали некую модернизацию. Сейчас вагоны в эксплуатации, за 7–8 месяцев набегали порядка 80 тыс. км. Смотрим за ними, автосцепное устройство еще не разбирали, но ожидаем, что этот вопрос будет снят», – проинформировал представитель ОВК.

Цель ТР-3 – не только восстановить ресурс автосцепного устройства, но также проверить техническое состояние колесных пар и тормозного оборудования. Поскольку большое количество вагонов из-за неисправностей колес отцепляют в ТОР при пробеге 500–600 тыс. км, ТР-3 мог бы предупредить часть внеплановых отцепок.

Оцените материал

Поделиться