VLCC‑судоходство: скорость и фрахт в разном темпе, индексы в росте

Скорость и позиционирование

В Арабском заливе скорость балластных VLCC‑судов выросла до 12,00 kn, что на 2,5 % выше за предыдущую неделю, тогда как скорость загруженных судов упала до 11,52 kn – снижение 5,5 %. Разница в 0,48 kn подтверждает, что балластные суда продолжают пересаживаться быстрее, но это не означает роста доступного тоннажа.

Фрахтовые индексы

Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) поднялся на 32 % до 7 625 очков, в то время как Baltic Clean Tanker Index (BCTI) вырос лишь на 2 % до 2 388 очков. Средняя цена VLCC‑фрахта по маршруту Арабский залив–Китай (TD3C) составила $1 288 730/день, что на 12 % выше за неделю.

Маршруты и доходы

Голубые маршруты в Арабском заливе продолжают приносить наибольшие доходы: MEG–Singapore (TD2) – $1 412 730/день, MEG–China (TD3C) – $1 356 523/день. В то же время западные Aframax‑маршруты упали: US Gulf–ARA – $273 166/день, East Coast Mexico–US Gulf – $337 127/день, Caribbean–US Gulf – $307 313/день. Восточные маршруты, напротив, демонстрируют рост: SE Asia–East Coast Australia (TD14) – $271 465/день.

Позиционирование VLCC‑судов

В западной части Севаса количество балластных VLCC‑судов сократилось до 56 (снижение 24 %), а в восточной части – увеличилось до 192 (рост 4 %). Среднее число ожидающих VLCC‑судов в Китае составило 12 (рост 14 %), но общее число в порту осталось около 7.

Что это значит для бизнеса

Текущая ситуация свидетельствует о повышенной конкуренции в Арабском заливе и росте фрахтовых доходов, но также о возможных задержках в западных маршрутах. Компании, занимающиеся грузоперевозками, должны внимательно следить за изменениями индексов и скоростью судов, чтобы оптимизировать маршруты и цены.

Оцените материал

Поделиться