Рост железнодорожных тарифов из Китая в Россию на 8-9% из-за конфликта на Ближнем Востоке
В первой половине марта 2026 года рынок железнодорожных перевозок между Китаем и Россией столкнулся с заметным ростом тарифов. По данным Центра ценовых индексов, ставки на прямые контейнерные поезда из Китая в Россию перешли к росту на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке и связанной с этим переориентации грузопотоков. Одновременно усилился спрос на железнодорожные сервисы в сообщении Китай – Европа, что косвенно снижает доступность сервисов и подталкивает вверх ставки на российском направлении. Эти тенденции подтверждает коммерческий директор EASTEX Тимур Савельев.
Средневзвешенная стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту Шанхай – Москва в середине марта выросла по сравнению с февралем на 8-9% и достигла $7 310-7 500 в зависимости от условий и оператора. Ожидается дальнейший рост ставок во второй половине марта и апреле.
Основных причин роста две. Во-первых, конфликт на Ближнем Востоке заставил операторов вводить чрезвычайные надбавки (Emergency Conflict Surcharge) на международные морские маршруты через Новороссийск и Санкт-Петербург – в среднем $250-500 за контейнер. Ряд линий, включая Maersk, MSC и Hapag-Lloyd, временно приостановили или переформатировали сервисы в регионе, что создает дефицит тоннажа.
Во-вторых, грузопоток начал смещаться на альтернативные маршруты, прежде всего на порты Дальнего Востока и прямые железнодорожные поезда. Это создает дополнительное давление на инфраструктуру Восточного полигона и провозные мощности РЖД и ведет к росту ставок на этих направлениях.
По аналитическим данным, на середину марта 2026 года ставки по ключевым направлениям выглядели следующим образом:
Наиболее существенным фактором, влияющим на ставки, остается геополитическая напряженность в Ормузском проливе и Красном море. Она спровоцировала рост дополнительных надбавок к фрахту и переориентацию части грузопотоков, ранее направлявшихся в западные порты, на восточное направление. Морские линии закладывают в стоимость не только операционные расходы, но и значительно возросшие страховые риски. Дополнительное давление оказывает сезонный фактор – оживление рынка после китайского Нового года и накопленный спрос.
Как следствие, наблюдается устойчивое смещение контейнерных потоков в пользу дальневосточных маршрутов. Это подтверждается статистикой: в феврале перевалка контейнеров при импорте выросла на 50,7% год к году до 94,9 тыс. TEU. Клиенты, ранее ориентировавшиеся на Санкт-Петербург и Новороссийск, все чаще выбирают доставку через Владивосток, Находку и Восточный. Это обусловлено не только тем, что доставка через Дальний Восток в среднем на 30-35% дешевле, но и большей устойчивостью логистики. Даже с учетом высокой загрузки Восточного полигона это направление более предсказуемо, так как там нет рисков перебоев в судоходстве.
Для логистических компаний это означает необходимость более гибкого планирования. Если ранее клиентам предлагались две-три стандартные схемы, то сейчас фактически прорабатывается четыре-пять вариантов с различными комбинациями видов транспорта и точек перевалки. Мультимодальность стала необходимостью для сохранения предсказуемости поставок.
Ключевой риск в ближайшей перспективе – затягивание конфликта. В этом случае дополнительная нагрузка на Дальний Восток и железную дорогу может ускорить рост ставок. Инфраструктура Восточного полигона уже работает на пределе, и дальнейшее увеличение объемов приведет к формированию узких мест.
Комментарий редакции RawMart: Текущая ситуация на рынке логистики между Китаем и Россией демонстрирует, как геополитические кризисы напрямую влияют на транспортные тарифы и маршруты. Рост ставок на 8-9% в марте и ожидаемое дальнейшее повышение в апреле подчеркивают уязвимость цепочек поставок к внешним шокам. Переориентация грузопотоков на Дальний Восток, хотя и предлагает более стабильные и дешевые альтернативы, создает нагрузку на инфраструктуру, что может привести к новым логистическим узким местам. Компаниям, работающим с сырьевыми товарами, стоит активнее рассматривать мультимодальные схемы и диверсифицировать маршруты для минимизации рисков и затрат в условиях нестабильности.
Оцените материал
Поделиться