Логистика#Логистика #цены #производство #логистика #газ #Китай #судоходство #декарбонизация #IMO #низкоуглеродное топливо #бункерное топливо #VLSFO

Wärtsilä: задержка IMO тормозит переход на низкоуглеродное бункерное топливо

28 июня 2026 г.7 просмотров3 мин чтения

Wärtsilä предупреждает, что задержка IMO с принятием глобальной декарбонизационной рамки создаёт неопределённость для судовладельцев и тормозит переход на низкоуглеродное топливо. Без цены на углерод компании не смогут покрыть разницу в стоимости: B30 дороже VLSFO на 48%, bio-LNG — почти вдвое. Региональные регуляции (EU, UK, Китай) усложняют планирование.

Финский технологический концерн Wärtsilä предупреждает, что судоходные компании сталкиваются с растущими трудностями при переходе на низкоуглеродное топливо из-за неопределённости регуляторной среды после того, как Международная морская организация (IMO) не смогла принять глобальную декарбонизационную рамку. ## Задержка IMO и неопределённость В октябре 2025 года IMO проголосовала за перенос обсуждения Net-Zero Framework на год, а всё больше государств-членов требуют пересмотра для достижения консенсуса. Изначально рамочный документ предполагал введение платы за выбросы парниковых газов с судов с 2028 года, но США выступили против углеродного ценообразования, аргументируя это риском инфляции. В интервью S&P Global президент морского дивизиона Wärtsilä Роджер Холм заявил, что без механизма цены на углерод судоходные компании могут столкнуться с финансовыми трудностями при переходе на экологичное топливо и стимулировании его производства. ## Сравнение цен на топливо Низкоуглеродное топливо значительно дороже из-за ограниченной доступности. Согласно данным Platts, средние цены на бункерное топливо в Роттердаме в мае составили: - VLSFO (очень низкосернистое мазутное топливо): $18,56/ГДж

B30 (30% UCOME + 70% VLSFO): $27,39/ГДж

Bio-LNG: $35,90/ГДж «Если нет стоимости углерода, компании не смогут позволить себе декарбонизацию, — отметил Холм. — Нужно найти способ постепенно преодолеть этот разрыв». ## Региональные регуляции вместо глобальных Задержка IMO усилила неопределённость для судовладельцев, которые не знают, когда будет введено глобальное регулирование, и вынуждены ориентироваться на региональные нормы. EU с 2024 года расширил свою систему торговли выбросами (ETS) на морской транспорт, а с 2025 года ввёл правила FuelEU Maritime. Великобритания предложила включить международные морские перевозки в свой ETS с 2028 года. Джибути и Габон уже начали взимать плату за выбросы, а Китай изучает возможность введения собственных правил декарбонизации. «Я искренне надеюсь, что у нас будет единое глобальное регулирование, потому что сейчас мы движемся по пути региональных норм, — заявил Холм. — С точки зрения судовладельца, это наихудший сценарий». ## Гибкость как стратегия Поскольку срок службы судна обычно превышает 20 лет, Холм рекомендует судовладельцам стремиться к «максимальной гибкости» в технологиях топливной пропульсии, одновременно повышая энергоэффективность. Например, можно строить двухтопливные суда, работающие на СПГ и обычном топливе, но с возможностью будущей конвертации под метанол. Это позволит адаптироваться, когда один из альтернативных видов топлива станет более доступным и дешёвым. «Гибкость — это дешёвая страховка на случай смены топлива в течение срока службы судна», — отметил Холм. Он также советует устанавливать энергосберегающее оборудование, например, рули-закрылки или дополнительные аккумуляторы, что окупится независимо от выбора топлива. ## Планы Wärtsilä Wärtsilä — один из крупнейших производителей четырёхтактных двигателей для круизных лайнеров, оффшорных судов и судов малого каботажа. Компания планирует расширить производственные мощности двигателей на 35% от уровня 2025 года к концу первого квартала 2028 года, а затем ещё на 30% в первом квартале 2029 года. «Это наши возможности для дальнейшего ускорения разработки двигателей на зелёном топливе. Технологии у нас есть, двигатели есть, но не хватает предсказуемости регулирования и доступности зелёного топлива», — резюмировал Холм.

⚡ Инструменты RawMartвсё для B2B-торговли сырьём

AI-Аналитика рынкаЦены, сигналы, прогнозы Поиск тендеровЗакупки СНГ по отраслям Доска объявленийПродать / купить сырьё Биржа перевозокНайти транспорт и груз

AI-анализ рынкаRawMart Analytics

AI-анализ рынка — по подписке

Сигнал, сила влияния, прогноз цен и что это значит для продавцов и закупщиков — доступно на платных тарифах

Открыть аналитику — выбрать тариф Уже подписаны? Войдите в аккаунт

Оцените материал

✈ Telegram ВКонтакте WhatsApp

Источник: Hellenic Shipping News