WSC призвала правительства закрыть пробел в правилах перевозки литиевых батарей

Всемирный судоходный совет (WSC) обратился к правительствам с призывом устранить пробел в международных правилах перевозки опасных грузов, из-за которого контейнеры с тысячами литиевых батарей могут транспортироваться без уведомления перевозчика об опасности. Обращение прозвучало на фоне стремительного роста объёмов перевозок аккумуляторов и сохраняющегося риска пожаров на судах. По данным Международного энергетического агентства, глобальное использование литий-ионных батарей в 2025 году оказалось в шесть раз выше, чем в 2020 году, а к 2030 году спрос на батареи, как ожидается, удвоится. Статистика страховщика Allianz показывает, что пожар на контейнеровозе происходит в среднем каждые 17 дней.

Пробел в регулировании Специальное положение 188 Международного морского кодекса опасных грузов освобождает небольшие батареи от ряда требований при соблюдении критериев тестирования, упаковки и ёмкости. Однако в правилах отсутствует ограничение на количество освобождённых от декларирования батарей, которые могут быть объединены в одном контейнере. В результате контейнер примерно с 4 200 ноутбуками может содержать около 416 кВт·ч запасённой энергии, что эквивалентно трём-четырём электромобилям, без необходимости оформления документации об опасном грузе или маркировки контейнера.

Позиция WSC «Сейчас контейнер может быть заполнен тысячами литиевых батарей и при этом перевозиться без декларирования как опасный груз, — заявил президент и генеральный директор WSC Джо Крамек. — Исключение SP188 задумывалось для упрощения перевозки отдельных устройств с небольшими батареями, а не для того, чтобы делать целые контейнерные партии невидимыми». Батареи перевозятся безопасно каждый день, когда они правильно задекларированы, а риски соответствующим образом управляются. Проблема возникает, когда перевозчики, экипажи, порты и аварийно-спасательные службы не знают о наличии опасности. Без этой информации перевозчик не может корректно оценить риск, выбрать подходящее размещение груза, отделить контейнер от других товаров или подготовить информированный план экстренного реагирования.

Инициатива для IMO WSC при поддержке пяти правительств и широкой коалиции отраслевых организаций представил документ на рассмотрение Международной морской организации (IMO). В нём предлагается установить потенциальный максимальный порог на уровне контейнера, при превышении которого партии батарей должны декларироваться и, возможно, маркироваться. «Действующие правила не работают так, как задумано, — отметил Джо Крамек. — По мере роста объёмов перевозок батарей нам нужно лучшее решение, которое сделает эти грузы видимыми и позволит надлежащим образом управлять рисками». Правительства рассмотрят вопрос на заседании Подкомитета IMO по перевозке грузов и контейнеров, которое пройдёт в Лондоне с 14 по 18 сентября 2026 года.

Оцените материал

Поделиться