Запуск НПЗ Dangote сократил импорт нефтепродуктов в Западную Африку на 23% и изменил маршруты танкерных перевозок

Увеличение загрузки НПЗ Dangote в Нигерии мощностью 650 000 барр./сут привело к резкому сокращению импорта чистых нефтепродуктов в Западную Африку и изменению маршрутов танкерных перевозок в регионе, отмечают аналитики.

Снижение импорта и тонно-миль По данным S&P Global Commodities at Sea, импорт чистых нефтепродуктов в Западную Африку в мае снизился до 765 000 барр./сут с 997 000 барр./сут в апреле, что на 23% меньше. Аналитики BIMCO зафиксировали еще более значительное падение — на 44% за тот же период. Снижение объемов импорта привело к сокращению тонно-миль на 47% в годовом исчислении, а доля региона в мировых тонно-милях по чистым нефтепродуктам упала с 5,3% до 3,6%. Наибольшее снижение показали танкеры LR1 и LR2 — на 88% и 78% соответственно, на их долю пришлось 55% общих потерь тонно-миль. Тонно-мили MR-танкеров сократились лишь на 4% в годовом исчислении благодаря 34-кратному росту объемов из Америки.

Изменение маршрутов и ставок фрахта Традиционный маршрут Роттердам — Лагос, бывший основой рынка MR-танкеров, практически исчез: к началу 2026 года НПЗ Dangote покрывал более 90% внутреннего спроса Нигерии. Импорт нигерийских чистых нефтепродуктов к середине 2025 года сократился на 39% в годовом исчислении. Ставка фрахта на перевозку 37 000 т чистых продуктов из Великобритании/Континента в Западную Африку в июне 2025 года составляла в среднем $27,95/т, что на 14% ниже июня 2024 года. В период с 1 по 9 июня 2026 года ставка выросла до $36,19/т на фоне поддержки со стороны перебоев на Ближнем Востоке.

Новая роль Dangote как экспортного хаба НПЗ Dangote, запущенный в 2024 году и впервые вышедший на полную мощность в феврале 2026 года, в апреле обеспечил около 80% потребностей Нигерии в бензине. После увеличения мощности до 700 000 барр./сут завод может покрыть 150% текущего уровня потребления, хотя и за счет импорта бензиновых компонентов из Европы. Экспортная стратегия Dangote привела к росту спроса на танкеры LR1 и LR2 для перевозки крупных партий в международные хабы, такие как Сингапур и Роттердам. В апреле завод отгрузил рекордные 372 000 барр./сут чистых нефтепродуктов.

Последствия для рынка и инфраструктуры Снижение импорта в Ломе (Того), ключевой хаб для офшорного хранения и реэкспорта, может привести к потере его позиций как крупного центра. Чистые продукты теперь отгружаются из Лагоса в соседние страны Западной Африки, а также в Южную Корею, США и Европу, что заменяет дальние перевозки короткими «челночными» рейсами. Потеря прибыльного маршрута Европа — Нигерия создала избыток MR-танкеров в Атлантическом бассейне, однако эффект смягчается собственными экспортными объемами Dangote и потребностью в танкерах для обслуживания новых региональных хабов. Компания также строит новый морской причал для поддержки малых партий и развивает инфраструктуру в Намибии.

Оцените материал

Поделиться