Актуальная аналитика и события индустрии1 164 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.

Рекордно высокие тарифы на перевозку нефти заставляют азиатских покупателей использовать малые танкеры. Премиум Brent вырос до $20/барр, а Johan Sverdrup – до $24/барр, отражая изменение спроса и логистики.

США разрешили использовать более 1500 санкционных танкеров для перевозки нефти, но только 24 судна могут вернуться в мировой рынок. Фрахтовые ставки достигли рекордных уровней, а ограничение доступа к 15–22% мирового флота удерживает цены на нефти.
Индийский оператор Transworld Shipping Lines купил супрамакс Saltwind Explorer (2011 года постройки, дедвейт 55 648 т) за $16,5 млн на вторичном рынке. Сделка раскрыта на Национальной фондовой бирже Индии и продолжает программу обновления флота компании.
US Energy Secretary Chris Wright объявил, что администрация Трампа разрешит продажу санкционированных танкеров с нефтью инвесторам, которые проведут их ремонт и вернут в легитимную торговлю сырой нефтью. Это решение направлено на смягчение роста стоимости фрахта, вызванного кризисом в Хормузе, и на расширение доступной транспортной мощности для перевозки нефти.
Контейнерный транзит по ТМТМ вырос на 58% с начала 2026 года. Мощность порта Курык — 4,5 млн т в год, фрахт Курык – Баку — около $30/т против $105–110/т из Астрахани. Южный Кавказ превращается в рынок назначения, Казахстан наращивает контейнерные линии с выходом на сеть MSC.
Запасы железной руды в китайских портах выросли на 2,85 млн т за неделю до 148,30 млн т, маржа импортной руды увеличилась до 6,38 юаня/т, а среднесуточный отгруз объём упал на 50 000 т. Ожидается слабое давление на цены в ближайший месяц.
Индекс Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) в неделе до 16 октября 2026 года вырос до 2496.8 пунктов, отражая текущую динамику фрахтовых ставок на контейнерные перевозки в порту Нингбо. Показатель служит ориентиром для перевозчиков и логистических компаний, планирующих маршруты через Китай.
Северный морской путь (СМП) уже привлек 20 млн баррелей нефти в этом сезоне, почти вдвое больше, чем в прошлом году. По прогнозам, объёмы могут вырасти до 30 млн баррелей. Ледовые условия и доступность ледовых судов остаются ключевыми факторами.
Baltic Dry Bulk Index вырос на 1.4% до 2,546 пунктов, а capesize index подскочил на 3.6% до 3,365 пунктов, что свидетельствует о восстановлении спроса на перевозку сухого груза и может повлиять на цены экспортеров угля и железа, а также на общую логистическую ситуацию в регионе.
СМП ожидает 7 транзитных рейсов по маршруту Китай–Европа вместо запланированных 8. Из 4 судов, возвращающихся в Китай, лишь одно вернулось по арктическому маршруту. Это изменение может сказаться на логистике и фрахтовых ставках.

Супертанкер с 300 тыс. тонн российской нефти прибывает в Индию, где Nayara Energy (49% Rosneft) может использовать его для производства бензина. Фрахт снижен до $1,3 млн в сутки, что открывает новые возможности для логистики и импорта.
По последнему отчёту брокера Hartland, независимые владельцы танкеров могут зарабатывать дополнительно $400 млн в день, что при годовом сохранении почти сопоставимо с прибылью контейнерных перевозок в период пандемии. Это изменение может повлиять на цены фрахта и конкуренцию в логистике.