Актуальная аналитика и события индустрии20 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Анализ данных о заходах судов в порты после февраля 2022 года и изменения оператора на маршруте Тарифа–Танжер в мае 2025 года показывает, что состав судов, а не их число, раскрывает реальные сдвиги в торговых маршрутах и логистике.
В первом полугодии 2026 года число пиратских нападений упало до 51 случая – минимума с 1992 года, но рост сомалийских угонов и захватов экипажа сохраняет угрозу для судоходства, особенно в Adenском заливе и Индийском океане.
Судно Gas Aqua доставило 25 000 т аммиака из саудовского Рас-аль-Хайра в Фуджейру — первый неиранский груз через пролив Ормуз с июля. Перегрузка на Searambler 11–12 октября подтверждает частичное восстановление логистики после начала конфликта США/Израиль с Ираном в феврале. Всего за период прошло 3 неиранских судна.

ОАЭ, Казахстан и Узбекистан подписали меморандум о практическом развитии трансафганской железной дороги, которая должна соединить Центральную Азию с морскими портами Пакистана. Проект находится на стадии feasibility studies, финансовые параметры пока не disclosed.
Танкер Acers атакован у Катара — сотни миль западнее пролива Ормуз. Параллельно обстрел контейнеровоза в Красном море. Зона морского конфликта расширяется, растут фрахты и страховые премии.
Русский контейнерный рынок в августе 2026 года упал на 0,9% по данным FESCO — первый месячный спад на фоне 8-месячного роста. Причина: расширение зоны военного риска в Черном море и падение трафика в Новороссийске. Глобальная пунктуальность доставки продолжает снижаться, игроки ожидают длительного сохранения нестабильности.
Xeneta фиксирует растущую разницу контейнерных фрахтов: с 1 июля ставки Азия–США выросли на 18–31% (до $11 445/FEU на Восток США), а Азия–Европа упали на 29–38% (до $3 945/FEU в Северную Европу). К октябрю ожидается пауза в трендах, что усложняет подготовку к контрактным тендерам 2027 года.
BIMCO на симпозиуме в Копенгагене зафиксировала системный сдвиг: морские риски в Чёрном, Красном морях и проливе Гормуз взаимосвязаны и требуют глобального формата обмена интеллектом между флотом, ВМС и спецслужбами. Преступные сети перешли на аутсорсинг, что усложняет детектирование. Судовладельцам — пересчитывать фрахты с риск-надбавками и тестировать планы устойчивости.

Казахстан и Турция договорились о ежегодном обмене 3 тыс. разрешений на транзитные перевозки из турецких морских портов. Соглашение подписано по итогам заседания смешанной комиссии в Анталье, действует с 2026 года.
Новые атаки на торговые суда и портовую инфраструктуру Украины в Чёрном море усиливают риски для экспорта зерна и топлива. Ожидается рост ставок страхования и фрахта, что может повлиять на мировые цены.
PIL запускает еженедельный контейнерный сервис Imara Express (IMX) на маршруте Индия — Восточная Африка. Первое плавание из Нхава Шева запланировано на 23 сентября 2026 года. Маршрут охватывает порты Мундра, Дар-эс-Салам и Момбаса, расширяя логистические возможности на растущем торговом коридоре.
Хуситы планируют ввести плату за проход судов через пролив Баб-эль-Мандеб, превращая атаки на судоходство в источник дохода. Через коридор проходит 12–15% мировой торговли, включая нефть и зерно.