Блокада Ормузского пролива: мировой рынок нефти и СПГ теряет до 95% поставок

С 28 февраля 2026 года Ормузский пролив закрыт для коммерческого судоходства. До этого через 21-мильный проход между Ираном и Оманом проходило около 25% мирового морского трафика нефти и 20% глобального СПГ. К 1 мая экспорт сырой нефти сократился на 95%, СПГ — на 99%, удобрений — на 87%, согласно трекеру ВТО.

Критические объёмы и потери Среднесуточный транзит через пролив до конфликта составлял 3,5–5 млн тонн, но к маю упал практически до нуля. Нефтяные танкеры, контейнеровозы, сухогрузы и суда генеральных грузов практически исчезли из акватории. Ежегодно через пролив перевозится около 5 млн тонн алюминия из Бахрейна, Катара, Саудовской Аравии и ОАЭ, а также половина мирового трафика серы. Около трети мировой морской торговли метанолом и моноэтиленгликолем (MEG) также шла через этот маршрут. Крупнейшие импортёры — Китай, Индия, Индонезия, Пакистан, Вьетнам и Таиланд — несут основные потери.

Продовольственный кризис и цены на удобрения Через пролив ежегодно проходит около 16 млн тонн удобрений — треть мирового морского трафика. Цены на мочевину в хабе Новый Орлеан выросли с $475/т до $680/т, угрожая весеннему севу кукурузы и сои в Среднем Западе США. В Южной Азии из-за нехватки природного газа закрываются заводы по производству удобрений. Институт Киля прогнозирует рост цен на продовольствие в Шри-Ланке, Пакистане и Индии на 10–15% при сохранении блокады.

Авиация и логистика Авиакомпании отменяют или перенаправляют рейсы в обход Ближнего Востока, увеличивая время и расход топлива. Большинство воздушных пространств региона закрыты.

Перенаправление потоков и дефицит До блокады 84% сырой нефти и нефтепродуктов через пролив направлялось в Азию, Китай получал треть своей нефти через этот маршрут. Европа импортировала 12–14% СПГ из Катара через пролив. Трубопроводные обходы Саудовской Аравии и ОАЭ могут перенаправить лишь 3,5–5,5 млн барр./сут, а Иран, Ирак, Кувейт, Катар и Бахрейн почти полностью зависят от пролива. Суммарная мощность всех обходных маршрутов — не более 10 млн барр./сут, оставляя дефицит минимум в 10 млн барр./сут. Для СПГ альтернатив нет: весь катарский СПГ идёт морем, а повреждение инфраструктуры сжижения в Катаре отложит глобальный рост поставок СПГ минимум на два года, по данным МЭА.

Рост ставок фрахта Маршрут через мыс Доброй Надежды добавляет 10–14 дней транзита. Страхование военных рисков в Персидском заливе практически отменено, премии достигли многолетних максимумов. Ставки VLCC-танкеров достигали $800 000/сут на пике, а стоимость фрахта на маршрутах Залив-Азия выросла втрое.

Оцените материал

Поделиться