Завершена первая в мире конверсия мегаконтейнеровоза на метанол: опыт и результаты

В сентябре 2025 года на верфи CHI-Shanghai в Китае завершился первый в мире проект по переоборудованию крупного контейнеровоза вместимостью 20 000 TEU для работы на метаноле. Судно длиной почти 400 метров и возрастом 7 лет стало первым в своем классе, прошедшим такую конверсию. Проект реализован при тесной координации COSCO Shipping, CHI Shanghai, проектировщиков, поставщиков и классификационного общества DNV. Он продемонстрировал, что глубокие переоборудования первого в своем роде могут быть выполнены безопасно, в срок и в промышленных масштабах. ## Технические аспекты конверсии Топливная система судна, изначально рассчитанная только на традиционное топливо, потребовала фундаментальных изменений для безопасной эксплуатации на метаноле. Генеральный проект разработал MARIC, а CHI Shanghai выполнил детальное проектирование и выступил EPC-подрядчиком. Работы включали конверсию главного двигателя MAN B&W 11S90 и двух из четырех вспомогательных двигателей Wärtsilä в двухтопливный режим. Также были установлены новые топливные танки для метанола общей емкостью более 15 000 куб. м и новые системы подготовки и подачи топлива. Переоборудование существующего судна оказалось сложнее, чем строительство нового. Существующие конструкции нельзя было просто заменить, новые системы пришлось интегрировать в ограниченное пространство, что потребовало инновационных строительных последовательностей и жесткого управления интерфейсами между поставщиками. ## Оптимизация процесса Первоначальный план предусматривал изготовление топливного танка и помещения подготовки метанола как единого интегрированного блока с последующей установкой на судно. Однако на практике это оказалось нецелесообразным из-за большого объема высотных работ. Верфь перешла на поэтапную стратегию строительства: основные компоненты собирались на уровне земли, а затем интегрировались в судно. Это повысило безопасность, снизило риски и оказалось более эффективным. Наибольшей проблемой стала пусконаладка. Конверсия двигателей — не просто механическая задача: системы управления, автоматизации и удаленного интерфейса должны работать безупречно в условиях, сильно отличающихся от традиционного топлива. Для первого судна программная пусконаладка заняла гораздо больше времени, чем ожидалось, из-за отсутствия базовых данных. ## Результаты и масштабирование Общая продолжительность верфных работ для судна COSCO Shipping Libra составила 108 дней, включая 8 дней ходовых испытаний. Для однотипного судна COSCO Shipping Gemini, которое вошло в верфь позже в том же году, та же команда применила полученный опыт, сократив срок до 90 дней, что демонстрирует явный рост эффективности. Проект также потребовал обширной подготовительной работы задолго до постановки судна в док. DNV поддерживал проект через ранние проектные обзоры, обсуждения системной интеграции и процессы одобрения, работая в тесном контакте с владельцем, верфью и поставщиками. Опыт, полученный в ходе проекта, уже используется в последующих проектах по конверсии на метанол и СПГ. Для COSCO Shipping решение о конверсии на метанол было стратегическим, направленным на снижение выбросов парниковых газов. Успешная реализация проекта открывает путь для дальнейшей конверсии мирового флота на низкоуглеродное топливо.

Оцените материал

Поделиться