DNV: спрос судоходства на низкоуглеродное топливо к 2050 году может достичь 185 Mtoe

Судоходная отрасль стоит перед необходимостью формировать флотские стратегии, устойчивые к нескольким сценариям регулирования. В новом прогнозе DNV рассматриваются четыре варианта — от принятия Рамочной программы IMO по нулевым выбросам (NZF) в текущем виде до её полного отклонения, что грозит затяжной регуляторной неопределённостью.

Энергоэффективность как быстрый рычаг По оценке DNV, энергоэффективность остаётся одним из самых практичных инструментов для судовладельцев. Кейс с модернизацией гидродинамических обводов контейнеровоза вместимостью 5 000 TEU показал потенциал годовой экономии топлива на 16% при сроке окупаемости от одного до четырёх лет в зависимости от будущих цен на бункер.

Прогноз спроса на низкоуглеродное топливо DNV прогнозирует, что спрос судоходства на низкоуглеродное топливо составит от 4 до 22 Mtoe к 2030 году и от 33 до 185 Mtoe к 2050 году. Разброс зависит от регуляторных сценариев, а также от темпов внедрения берегового питания, гибридизации, ядерных установок и бортовых систем улавливания углерода. Текущий портфель проектов указывает на максимальное глобальное предложение в 270 Mtoe к 2030 году, однако фактические объёмы, вероятно, будут ниже из-за задержек и неопределённостей. Судоходству придётся конкурировать за топливо с другими отраслями.

Стоимость сокращения выбросов Затраты на снижение выбросов существенно различаются между топливными маршрутами — от 180 до 1 290 долларов за тонну CO₂. Это подчёркивает важность регулирования и рыночных стимулов для развития рынка низкоуглеродного топлива. При глобальных регуляторных стимулах мировой флот может потреблять на 25% меньше энергии к 2050 году, чем при сценарии, ограниченном региональными нормами. Тестирование топливных и технологических стратегий в разных сценариях позволяет судовладельцам находить устойчивые решения для неопределённого перехода.

Оцените материал

Поделиться